Международный день женских поездок: три колеса, одна миссия

Женщины-райдеры отмечают Международный день женских поездок (IFRD) вместе с Can-Am

Незабываемая поездка обычно складывается из нескольких ключевых ингредиентов: отличных людей, уникальных мотоциклов и дорог, по которым стоит проехать. В этом году Международный день женских поездок объединил в себе все эти составляющие. Всё началось с предвкушения, легкой неопределенности и парковки, заполненной трехколесными машинами у винодельни Ponte Winery. Женщины со всей территории США, с разным жизненным опытом и уровнем подготовки, провели этот день, осваивая Can-Am Canyon, многие из которых делали это впервые.

В центре событий была Викки Грей, основательница Международного дня женских поездок, которая лично присутствовала на мероприятии. Викки построила IFRD вокруг простого девиза: «Просто езди», призывая женщин по всему миру садиться на мотоциклы и заявлять о себе. Её присутствие, её искренняя улыбка и то, как она ехала в одном строю с группой, придали дню особую значимость. Это была не просто очередная организованная поездка, а прямая связь с движением, которое и помогло создать такие моменты. Напомним, что в этом году Международный день женских поездок отмечается 2 мая.

Для меня это отозвалось особенно глубоко. Я вспоминала свою первую поездку на мероприятие IFRD пару лет назад, когда впервые встретила её. Тот посыл запечатлелся во мне тогда и остается актуальным сейчас. Призывать женщин выезжать на дороги и ездить кажется простым делом, но это восполняет пробел, который раньше был слишком очевидным. Когда я только начала свое увлечение мотоциклами, женщин вокруг было немного, и это отсутствие ощущалось физически. Находясь в этой поездке, в окружении такого количества участниц, трудно было игнорировать этот рост. Это не просто увеличение числа райдеров — это рост уверенности, новая видимость и создание общего пространства, которого раньше не всегда существовало.

День начался в винодельне Ponte Winery в Темекуле, Калифорния, где ряды виноградников обрамляли строй моделей Can-Am на трех колесах. Участницы собрались рано утром: проверяли экипировку, обменивались историями и знакомились с техникой перед тем, как отправиться на восток, в сторону пустыни. Для большинства женщин, включая меня, это был первый опыт управления трехколесным транспортом. Было прекрасно видеть столько женщин, которых чествуют и которые готовы отправиться в путь ради увлекательного дня.

Из винодельческого региона Темекула группа направилась в сторону Агуанги, проезжая через открытые пространства и холмистую местность, пока не достигла художественной галереи Рикардо Бреседы. Гигантские металлические скульптуры заполнили ландшафт: дикие животные, доисторические существа и абстрактные формы возвышались над пустыней. Их масштаб и детализация на фоне открытой местности создавали суровую, почти потустороннюю атмосферу. Это не было просто быстрой остановкой. Участницы гуляли по территории, фотографировались и проводили время вне техники перед тем, как снова отправиться в путь. Моими любимыми скульптурами стали динозавры и драконы, демонстрирующие мощные позы и сложную текстуру кожи.

Компания Can-Am добавила мероприятию личный штрих, подарив каждой участнице произведение металлического искусства из этой галереи. Варианты варьировались от животных до символических фигур, и каждый экземпляр был уникальным. Я выбрала бабочку — подходящий выбор для дня, посвященного движению, независимости и росту. Теперь она стоит в моем саду как напоминание об этом дне.

Затем, вернувшись на дорогу, маршрут пролег через живописную трассу Palms to Pines, где перепады высот и широкие повороты добавили поездке динамики и ритма. Обычно такие дороги вознаграждают владельцев двухколесной техники, но трехколесный Canyon привнес в процесс иную динамику.

Что касается самой машины, то первое впечатление заключается в том, что управление больше напоминает квадроцикл, чем традиционный мотоцикл, к чему нужно привыкнуть. После адаптации в более крутых поворотах становится заметнее высокая посадка и высокий центр тяжести Canyon — передняя часть имеет тенденцию к небольшому уходу вовне. Ширина передних колес также может сбивать с толку вначале, особенно райдерам, пересаживающимся с двух колес; это требует повышенной внимательности при маневрировании в узких местах, таких как разделительные полосы или бордюры.

Торможение осуществляется полностью правой ногой, что для меня, как для активного пользователя заднего тормоза, было легко освоить. Педаль активирует все три тормоза одновременно, обеспечивая мощное и отзывчивое замедление. Canyon оснащен автоматической трансмиссией без сцепления, хотя в нем предусмотрены подрулевые лепестки для тех, кто предпочитает более активное управление. Если вы забудете переключиться на пониженную передачу, мотоцикл сделает это за вас. Круиз-контроль работает плавно, однако при его отключении кнопкой или при нажатии на тормоза возникает выраженный эффект торможения двигателем, даже если вы продолжаете удерживать ручку газа. Также круиз-контроль можно отключить, просто провернув ручку газа вперед.

С юридической точки зрения Canyon также представляет интерес. В Калифорнии любое транспортное средство с тремя колесами или меньше технически классифицируется как мотоцикл, но для управления им не требуется специальное водительское удостоверение категории «мотоцикл». И да, технически на нем можно ехать в мотополосе (lane splitting), но, учитывая ширину передней части... я бы этого не рекомендовала. Это одна из тех ситуаций, когда «законно, но непрактично».

Тем не менее, привлекательность модели становится понятнее, чем больше времени проводишь за рулем. Для райдеров, которые не хотят возиться с балансом или управлением сцеплением, Canyon убирает множество барьеров, мешающих начать ездить. У него есть полезное место для хранения, он справляется с легким бездорожьем лучше, чем ожидалось, и он упрощает процесс вождения таким образом, что открывает двери для более широкой аудитории. Одна из женщин, с которой я разговаривала, — идеальный тому пример. Она никогда раньше не ездила и поначалу её пугала необходимость контролировать высоту сиденья и работать со сцеплением. Платформа Can-Am полностью устранила эти опасения. Теперь она ездит регулярно, обучает других через свой YouTube-канал и представляет бренд в качестве амбассадора. Это напоминание о том, что доступность не лишает езду эмоций, она просто вовлекает в неё больше людей.

Международный день женских поездок — это не про один тип мотоцикла или один уровень опыта. Это про видимость, инклюзивность и демонстрацию того, что мотосообщество продолжает расти во всех направлениях. Подобные мероприятия наглядно это показывают: разные райдеры, разный бэкграунд — и все они движутся вместе.

К концу дня у меня появилось новое уважение к трехколесным машинам, но главное впечатление оставили люди. Новые знакомства, пройденные мили и осознание того, что существует не один способ ездить, а также четкое понимание того, что сейчас женщин на дорогах больше, чем когда-либо, и это число только растет.