Horex Regina Evo: возвращение легендарного немецкого одноцилиндрового мотоцикла

Наконец-то мы увидели вживую Horex Regina Evo! Это 600-кубовый одноцилиндровый мотоцикл, который наследует линии легендарной модели 50-х годов, но при этом обладает современной технической начинкой, карбоновой рамой и высококлассными компонентами.

Бренд HOREX, основанный в 1923 году в Бад-Хомбурге, представил и продемонстрировал в Милане новую Regina Evo. Эта модель создана как дань уважения исторической HOREX Regina 350 — чрезвычайно успешному мотоциклу, который выпускался с 1950 по 1956 год тиражом 82 700 экземпляров и экспортировался в 60 стран мира. Современная версия спроектирована так, чтобы сохранить оригинальную посадку, характеризующуюся прямой спиной и вытянутыми руками. Особенность Regina EVO заключается в использовании материалов, ранее не встречавшихся в данном сегменте на серийных мотоциклах; модель полностью спроектирована и изготовлена в Германии с использованием опыта группы 3C-Carbon, в которую компания входит с 2015 года.

Дизайн Regina Evo сочетает в себе эстетику в стиле винтаж с современными инженерными решениями и использованием алюминиевых компонентов, обработанных на станках с ЧПУ. Профиль мотоцикла подчеркивает стальной хромированный бак со встроенными резиновыми наколенниками, дополненный нарисованной вручную графикой Red Line, напоминающей оригинальный бак Flachtank. Освещение обеспечивает адаптивная светодиодная фара (full-LED) с функцией освещения поворотов, внутри которой расположена расписанная вручную эмблема «H». Классический стиль продолжается в выборе 18-дюймовых спицованных хромированных колес с алюминиевыми ободами. Приборная панель сведена к минимуму: установлен единственный круглый 3-дюймовый сенсорный LCD-дисплей с графическим интерфейсом, имитирующим классические приборы 50-х годов. Эргономика дополняется одноместным седлом с 3D-печатным наполнителем, установленным на карбоновом подрамнике, при этом высота по седлу регулируется в диапазоне от 790 до 810 мм.

С конструктивной точки зрения мотоцикл резко выделяется применением углеродного волокна. Этот материал составляет всю монококовую раму с двойной колыбелью, спроектированную для обеспечения высокой торсионной жесткости; она оснащена усиленной рулевой колонкой с углом наклона 24,7 градуса. Маятник типа cantilever, обтекаемые крылья, кожух фары и крышка цепи также полностью изготовлены из карбона. Маятник, интегрированный в центральную балку, также служит корпусом для объемного воздушного фильтра (airbox), получающего воздух через два динамических боковых воздухозаборника. Такая архитектура позволяет Regina Evo удерживать сухую массу всего на уровне 133 кг при максимально допустимой полной массе 307 кг, что делает мотоцикл доступным даже для водителей с категорией A2. Общие пропорции характеризуются колесной базой 1 475 мм и объемом топливного бака 10 литров.

Что касается ходовой части и тормозной системы, Regina Evo оснащена спереди телескопической вилкой с 43-миллиметровыми перьями немецкого производства, регулируемой по преднатягу пружины и отскоку, с ходом 130 мм. Сзади установлен 46-миллиметровый амортизатор Öhlins, также регулируемый по преднатягу и гидравлическому демпфированию, с ходом колеса 100 мм. Тормозная система от компании Beringer, работающая в связке с двухканальной системой ABS, является единственной в сегменте одноцилиндровых мотоциклов, предлагающей двойной передний диск (260 мм) с двухпоршневыми фиксированными суппортами. Сзади установлен одиночный диск диаметром 240 мм с аналогичным двухпоршневым суппортом. На 18-дюймовых колесах (ширина обода 2,50 спереди и 4,25 сзади) установлены шины размером 100/90-18 спереди и 140/70-18 сзади.

Двигатель представляет собой современный одноцилиндровый агрегат Evo объемом 600 куб. см с водяным охлаждением, соответствующий стандарту EURO 5+, с двухраспределительным механизмом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 100 x 76,4 мм, степень сжатия — 12,4:1. Электронный впрыск управляется одной 46-миллиметровой дроссельной заслонкой. Несмотря на современную механику, эстетические отсылки к прошлому включают оребрение блока цилиндров, двойной выпускной коллектор, а также крышки сцепления и генератора с логотипом HOREX.

Технические характеристики: максимальная мощность составляет 36 кВт (50 л.с., но будет версия на 48 л.с. для категории A2) при 8 300 об/мин, а максимальный крутящий момент — 46 Нм при 5 700 об/мин, при этом 80% крутящего момента доступны уже с 3 700 об/мин. Привод осуществляется через многодисковое сцепление в масляной ванне с гидравлическим приводом (опционально доступна система предотвращения пробуксовки) и шестиступенчатую коробку передач. Крутящий момент передается на колесо через цепную передачу с передаточным числом 43/15, что позволяет мотоциклу развивать максимальную скорость 160 км/ч. Цена для Италии уточняется, но, вероятно, составит не менее 40 000 евро.