Yamaha FJR1300A 2014: мощный четырехцилиндровый двигатель для дальних путешествий

Некоторые мотоциклы действительно отлично справляются со своей задачей для определенных категорий райдеров. Kawasaki KLR практически созданы для путешественников, которые хотят сэкономить. Suzuki Savage отлично подходят энтузиастам, любящим мастерить самостоятельно, и которым нужен простой мотоцикл, легко поддающийся модификациям. Honda Rebel идеальны для студентов с ограниченным бюджетом, которые только учатся ездить. Honda Gold Wing — лучший выбор для супружеских пар, желающих с комфортом пересечь континент на пенсии. А серия Yamaha FJR1300 была последним великим японским четырехцилиндровым спорт-туристом для тех райдеров, которые хотели преодолевать огромные расстояния на высоких скоростях.

Когда-то японские производители выпускали несколько подобных моделей. Suzuki RF900R во многом заимствовал технологии у линейки GSX-R, чтобы создать очень спортивный спорт-турист. Honda VFR800 не была рядной «четверкой», а представляла собой V4, но она все равно использовала технологии супербайков, чтобы стать поджатой и эффективной туристической машиной. А Kawasaki в течение многих лет продавала серию Concours, где мощные четырехцилиндровые двигатели питали ZG100, а затем и Concours 14 для скоростных путешествий через всю страну.

У моделей FJR была опциональная система ABS, которая стала стандартной ко второму поколению производства. У Yamaha была серия FJ, а затем FJR. FJ1100 положил начало серии в 1984 году на базе рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, выдававшего около 125 лошадиных сил, что было очень внушительно для начала 1980-х. FJ1100 породил FJ1200 в 1986 году, а затем в 2001 году серия перешла на жидкостное охлаждение с выходом FJR1300. FJR1300 появился в США только в 2003 году, и к тому времени мотосообщество было готово, так как знало, чего ожидать из европейских обзоров — еще больше того же рецепта, что и у спорт-туристов Yamaha первого поколения. Оригинальные FJ были очень тяговитыми и комфортными, а FJR1300 получил все это плюс электронный впрыск топлива (EFI), карданный вал, полноценный заводской обтекатель, жесткие кофры и опциональную ABS.

В начале 2000-х приключенческие (adventure) мотоциклы еще не стали стандартом для дальнобойщиков, и FJR утвердили свои позиции на протяжении нескольких поколений обновлений, прежде чем время их догнало. Хотя они были тяжелыми и не самыми простыми в обслуживании, FJR пользовались особой популярностью у преданных дальнобойщиков из Iron Butt Association. У них была большая мощность для поддержания высокой скорости день за днем, и они были надежными; однако в прошлом году Yamaha все же прекратила выпуск этой серии. В наши дни индустрия в основном переключилась на ADV-байки или так называемые кроссоверы с большим ходом подвески.

Это означает, что если вы хотите FJR, вам нужно покупать его сейчас, пока цена не выросла и они не стали дефицитом. И вам повезло: прямо сейчас на форуме ADVrider продается Yamaha FJR1300A 2014 года. Вот что сообщает продавец о мотоцикле:

«У меня есть FJR1300 2014 года, который я купил новым в декабре 2014-го. Последние четыре года он в основном стоял припаркованным, так как работа и наличие Goldwing сократили мое время и желание ездить.

Что есть на мотоцикле: * Стоковый ветровик и оригинальный touring screen от Yamaha * Оригинальный верхний кофр и крепление * Защита бака и боковых кофров от Techspec * Полка для мелочей (Farkle shelf) * Удлинители зеркал SWMotech * Дополнительные фары, установленные на эти удлинители с контроллером Smart. Доп. свет работает на 10% при ближнем свете и на 100% при дальнем * Дополнительный стоп-сигнал Whelan TIR3 (с подключенным контроллером, соответствующим стандартам Калифорнии) * Глушители Delkevic * Сиденья Seat Concepts (переднее и заднее) * Слайдеры Yamaha на передней раме * Новый топливный насос

Что требуется: * Ремонт подвески. Вилку перебирали дома пару лет назад, но одна вилка течет. Скорее всего, дело в сальниках, так как мотоцикл не эксплуатировался достаточно долго, чтобы износились втулки. Задняя подвеска никогда не обслуживалась, так что ей как минимум требуется смазка или сервис втулок. * Шины изношены примерно на 60%, но им более 5 лет, поэтому по возрасту их пора менять. * Следует проверить синхронизацию дроссельных заслонок. Она никогда не проводилась. * Несколько лет назад у меня было небольшое падение на асфальте на скорости около 10 миль в час. Кофр был перекрашен, а обшивка заменена. В нижней левой части обтекателя есть трещина, но она совершенно незаметна, даже если о ней знать. На левой крышке статора есть повреждения (царапины), но они носят чисто косметический характер. * Пластиковая крышка на слайдере рамы с левой стороны также получила дорожные повреждения, но она все еще функциональна."

Мотоцикл находится на северо-востоке Канзаса, запрашиваемая цена составляет 3750 долларов.