8 наших любимых Triumph Scrambler

Хотя официальные модели Triumph «Scrambler» являются основой современной классики с 2006 года, само слово «scramble» по своей сути — это глагол. Оно описывает процесс превращения дорожного мотоцикла в машину, готовую к битве с грязью, песком и пылью. В 1960-х годах это означало снять с Bonneville фары и крылья, установить выхлопные трубы высоко над землей и молиться, чтобы подвеска выдержала приземление в пустыне.

Сегодня дух «пустынного саня» (desert sled) жив и процветает, но доноры изменились. Кастомайзеры теперь рассматривают всю линейку Triumph Modern Classics — от воздушного двухцилиндрового двигателя объемом 865 куб. см до мощных 1200-кубовых агрегатов с жидкостным охлаждением, — чтобы создавать внедорожные кастомы, которые зачастую превосходят заводские внедорожные версии.

Вот восемь наших любимых проектов на базе Triumph Scrambler, в которых приоритет отдан выносливости и дорожному просвету.

#### «Alps Edition» от Crooked Motorcycles

Этот байк представляет собой эпоху модульного тюнинга, где немецкая инженерия встречается с простотой установки «plug-and-play». Базирующаяся в Меммингене компания Crooked Motorcycles перешла от создания уникальных единичных проектов к высококлассным модульным комплектам, и их «Alps Edition» для Triumph Scrambler 1200 стал их флагманом. Целью было создать эстетику в стиле Дакара, которую можно установить за считанные минуты без резки рамы.

Комплект включает в себя фару с обтекателем, созданным с помощью 3D-сканирования, и модульный блок сиденья, который заменяет пассажирское место на багажную полку, изготовленную на станке с ЧПУ. Чтобы добиться нео-ретро раллийного вида, Crooked использовали стекловолокно для корпуса фары и полимеры, армированные углеродным волокном, для основания сиденья. Переднее крыло даже имеет встроенный канал для направления воздуха к радиатору, что доказывает: инженеры не забыли о терморегуляции.

Хотя регулируемая подвеска Marzocchi и тормоза Brembo остались стоковыми (что подтверждает отличные заводские возможности 1200-й модели), визуальный эффект огромен. Благодаря мотивам топографической карты и массивным алюминиевым защитным элементам, Alps Edition доказывает, что для создания «правильного» кастома не обязательно использовать болгарку.

#### «Desert Sled» Bonneville от Purpose Built Moto

Том Гилрой из австралийской мастерской Purpose Built Moto хотел передать энергетику любительских гонок 1960-х годов, когда техника собиралась «на коленке». Используя в качестве донора Bonneville 2007 года с инжектором, команда PBM намеренно проектировала детали так, чтобы они обладали шармом «грубо модифицированного» винтажного байка. Посадка была улучшена за счет амортизаторов YSS и усиленных вилок, а на 18-дюймовых ободах типа H установлены внедорожные шины Pirelli MT43.

Конструкция включает кастомный руль в стиле Webco с высоким изгибом и комбинацию сиденья и крыла, которую Гилрой признает сложной в изготовлении, так как ему пришлось «имитировать худшую установку», которую он когда-либо делал, чтобы сохранить аутентичность эпохи. Сиденье в стиле Bates обтянуто белой кожей, которая, по словам Тома, будет выглядеть еще лучше, когда покроется патиной из пустынной пыли.

Выхлопная система является центральным элементом: две высокие трубы с массивными коллекторами и скрытыми глушителями, расположенными близко к раме, чтобы избежать использования тепловых экранов. Выполненный в сине-белой цветовой схеме в стиле 1970-х, этот Bonneville успешно переносит современный двухцилиндровый мотор в золотую эру пустыни Мохаве.

#### Rally 1200 от BAAK Motocyclettes

Scrambler 1200 — отличный внедорожник, но французская компания BAAK посчитала, что ему не хватает возможностей для длительных путешествий, присущих настоящим туристическим эндуро. В течение 18 месяцев они превращали британский байк в облицованную алюминием раллийную машину, вызывающую ассоциации с Cagiva Elefant. Самым значимым обновлением стал изготовленный вручную алюминиевый бак объемом 6,6 галлона (около 25 литров), который увеличивает запас хода мотоцикла почти до 180 миль (290 км).

Массивный алюминиевый обтекатель охватывает цифровую панель приборов, удерживая двойные светодиодные прожекторы и поликарбонатное ветровое стекло. Чтобы максимизировать вместимость багажа, BAAK перенесла выхлопную систему в нижнее положение, что позволило симметрично установить пару кастомных алюминиевых кофров объемом 18 литров каждый. Это редкий случай, когда увеличение габаритов фактически улучшило функциональность мотоцикла.

Грубая отделка из неокрашенного алюминия с прозрачным лаком подчеркивает геометрическую работу команды BAAK. Это модульная система, предлагающая интригующую аналоговую альтернативу пластиковым туристическим мотоциклам, доминирующим на современном рынке.

#### 904cc «Rat Bag» от Джима Робинсона

Графический дизайнер Джим Робинсон хотел Scrambler, который мог бы с «настоящим характером» справляться с грязной местностью Тасмании. Он взял Scrambler 2008 года и отправил двигатель в американскую компанию Bonneville Performance для установки комплекта большого объема 904 куб. см. Благодаря поршням Wiseco с высокой степенью сжатия, гоночным распредвалам и 42-мм карбюраторам Mikuni flat-slide, этот Triumph выдает мощность, которой не должно быть у стокового Scrambler.

Шасси было усилено амортизаторами Race Tech G3 и внутренними компонентами вилки, а колеса были заменены на обода Behr на кованых ступицах. Кузов представляет собой смесь алюминиевых крыльев и кастомной задней подрамной, которую Робинсон сначала наметил с помощью пластиковых труб из хозяйственного магазина, прежде чем сварить её из стали.

Покраска представляет собой изысканное сочетание British Racing Green и влияния Suzuki TS250 1970-х годов, с хромированными полосами, имитирующими ребра охлаждения двигателя. Робинсон описывает результат как монстра среднего диапазона, который превратил послушный городской мотоцикл в полноценное внедорожное оружие.

#### «Sunrising» Brat-Scrambler от FCR Original

Базирующаяся во французском городе Шавинь компания FCR Original специализируется на эстетике калифорнийского побережья — легкой, освежающей и обманчиво простой. Их Bonneville «Sunrising» — это, по сути, скремблер в стиле brat, отличающийся никелированной рамой и полированными вилками. Это машина, возвращающаяся к истокам, которая полагается на идеальные пропорции, а не на высокотехнологичные гаджеты.

Двигатель объемом 865 куб. см остался стоковым, работая через алюминиевые диффузоры (velocity stacks) и минималистичную двухтрубную выхлопную систему. Колеса Ceriani оснащены массивными шинами Firestone Deluxe Champion: 19 дюймов спереди и 18 сзади. Кокпит очищен от всего лишнего и оснащен только спидометром Motogadget MST Vintage с латунным ободком.

Благодаря никелированию и необработанной отделке металла, «Sunrising» спроектирован так, чтобы со временем покрываться естественной патиной. Это тот тип мотоцикла, который одинаково уместно смотрится как у прибрежного ресторана, так и на пыльной проселочной дороге.

#### «Catalina» от Mule Motorcycles

Если бы Стив Маккуин был жив сегодня, Ричард Поллок из Mule Motorcycles был бы тем мастером, которому он бы позвонил. Этот проект, выполненный по заказу клиента, желавшего «пустынный сань с бóльшим драйвом», оснащен комплектом Triumph Performance USA на 904 куб. см и карбюраторами Keihin FCR 39 мм. Выхлопные трубы — это прямая отсылка к скремблерам Honda 305 1960-х годов.

Поллок — мастер геометрии стрит-трекеров, и он применил эти знания здесь, используя модифицированные вилки от Yamaha R6 и массивный, сверхжесткий алюминиевый маятник. Передний тормоз представляет собой ступицу с четырьмя тормозными колодками от Suzuki GT750 1972 года — популярный выбор для кольцевых гонок 70-х, обеспечивающий тормозное усилие, необходимое современным моторам.

Мотоцикл оснащен фарой в стиле Baja и сиденьем в духе шестидесятых, сшитым мастерской Saddlemen. Это мощный, высокопроизводительный трибьют гонщикам пустыни Мохаве прошлого, созданный с хирургической точностью, которой славится Поллок.

#### «Tramontana» от инженеров Triumph

Ультимативный внедорожный Triumph был создан не в кастом-шопе, а в нерабочее время самой командой по разработке шасси Triumph. Под руководством братьев Давида и Фелипе Лопес команда применила ту же инженерную строгость, которую они используют для серийных моделей, чтобы создать «Tramontana». Им удалось сбросить 40 кг стокового веса, снизив его до 178 кг в сухом остатке.

Технические характеристики — это список инженерных мечтаний: подвеска Öhlins с огромным ходом вилки 220 мм, обода Excel (21 дюйм спереди) и двойные передние диски. Геометрия была полностью переработана, чтобы обеспечить предсказуемый дрифт заднего колеса, включая удлиненный маятник и перенесенные крепления амортизаторов для лучшей прогрессивности.

Tramontana — это современно-ретро мощный агрегат, который выглядит как пустынный сань из 60-х, но работает как современный эндуро. Он остается золотым стандартом того, чего может достичь параллельный двухцилиндровый двигатель Triumph, когда инженерам предоставляют полную свободу.

#### Gold-Leaf Tracker от Down & Out

Мастерская Down & Out Motorcycles — короли стиля «толстых шин» в Великобритании. Для этого скремблера на базе Thruxton 2015 года они использовали комплект широких вилок от Fastec Racing, чтобы вместить колеса 16x3 с массивными покрышками. Целью был чистый вид, который можно было бы легко вернуть к стоковому состоянию, поэтому мастерская избегала резки рамы.

Вместо этого они спроектировали прототип багажной полки и основания из нержавеющей стали, что позволяет прикрутить или снять кастомное сиденье за считанные минуты. Проводка спрятана внутри руля LSL и подключена к микропереключателям Motone для чистого вида кокпита. Силовая установка получила тонкий прирост за счет модифицированного корпуса воздушного фильтра и перепрошивки ЭБУ для более острого отклика.

Завершенный великолепной золотисто-черной покраской от Pro Kustom, мотоцикл умудрился стать одновременно и суровым скремблером, и элегантным выставочным экземпляром. Проект был реализован всего за три недели, чтобы успеть на заезд Distinguished Gentleman's Ride в Лондоне.