Bunker Custom Cycles представляет кастом на базе Royal Enfield GT 650

В огромном трансконтинентальном мегаполисе Стамбула, где призыв к молитве смешивается с ревом современного транспорта, кастом-сцена определяется особым видом стойкости. Это город слоев, где древняя история наслоена на стремительное, технологичное будущее. Посреди этого архитектурного и культурного хаоса Мерт и Джан Узер из Bunker Custom Cycles заслужили репутацию мастеров, стремящихся к порядку, точности и неустанному поиску совершенного мотоцикла.

Братья Узер — это команда из двух человек, движимая простой, но одержимой страстью. Их путь начался с неудовлетворенности массовым серийным производством. «Нас просто не устраивало то, что мы могли найти в мотоциклах новой эпохи», — объясняют братья. «Проектирование байка — это поиск баланса между потребностями конкретного райдера и нашим эстетическим вкусом, стремление выжать максимум функциональности и красоты, не жертвуя ни тем, ни другим».

Мы несколько раз общались с этим дуэтом из Стамбула на протяжении многих лет, восхищаясь всем: от их стильного кафе-рейсера на базе Honda CL250 до бруталистского Ducati Monster 600. Однако, как и многие мастерские высокого уровня, Bunker не просто создает уникальные экземпляры; они используют эти проекты для прототипирования продуктов для своего каталога, который уже включает комплекты для установки на Yamaha XSR900 и модели Triumph Twin. Тем не менее, их последний проект знаменует собой важный этап для братьев: их первый опыт работы с платформой Royal Enfield.

Донором для этого эксперимента стал Royal Enfield Continental GT 650. В стоковом исполнении GT 650 представляет собой параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным и масляным охлаждением, который служит идеальной отправной точкой для современного кафе-рейсера. С мощностью 47 л.с. и крутящим моментом 39 фунт-футов (около 53 Нм) это дружелюбный и доступный аппарат с классическими пропорциями родстера. «У Continental GT 650 уже есть многие правильные ингредиенты», — говорит Мерт, — «Но для этой сборки мы хотели сделать его более завершенным, чистым, серьезным и по духу более близким к специализированному гоночному снаряду».

Объединить влияния кафе-рейсеров от 60-х до 80-х годов в единый, цельный образ — задача не из легких, и главным инструментом Bunker стало потрясающее новое переднее обтекание. Стремясь использовать детализацию авиационного уровня, они сконструировали многосоставный узел из шести панелей из армированного стеклопластика. Они соединены рядом черных винтов из нержавеющей стали M3, что придает обтекателю вид клепаного авиационного корпуса. Чтобы правильно установить его, братьям пришлось модифицировать переднюю часть трубчатой стальной рамы, установив 2-миллиметровую стальную опорную конструкцию непосредственно на рулевую колонку.

Чтобы соответствовать агрессивному новому облику, клипоны (руль) были опущены на 2,5 см, заставляя водителя принимать более плотную и аэродинамичную посадку. Модификации продолжились и в задней части. Оригинальная подрамник показался братьям слишком длинным, поэтому они укоротили его и придали оставшейся дуге более выраженный наклон вверх. Им даже удалось сохранить заводской механизм фиксации сиденья, а значит, владелец, Нефан, все еще может использовать свой оригинальный ключ для доступа к электронике под сиденьем.

Новая хвостовая часть, также изготовленная из армированного стеклопластика, оснащена аккуратным интегрированным светодиодным стоп-сигналом. На боку нанесено счастливое число владельца — 15. Это личный штрих на мотоцикле, который в значительной степени был предоставлен творческой свободе Bunker. «Он задал нам начальное направление, а затем предоставил свободу развивать дизайн и принимать окончательные решения», — отмечают мастера.

Звуковое сопровождение обеспечивается парой выхлопных систем Zard. Интересно, что эти глушители изначально были разработаны для одноцилиндрового Royal Enfield объемом 350 куб. см. Bunker модифицировали их в симметричную систему для 650-кубового двигателя, обнаружив, что слегка металлический тон блоков Zard идеально подходит характеру параллельного твина после того, как выхлоп «раскрылся».

В отделке проект принимает любопытный многотональный оборот. Топливный бак остается классическим серебристым, украшенным красно-желтой эмблемой Royal Enfield. Напротив, новое обтекание и хвостовая часть выполнены в глубоком черном цвете, подчеркнутом золотой тонкой полосой (пинстрайпингом), которая повторяет новые изгибы. Сиденье обтянуто коричневой кожей — выбор, который может вызвать неоднозначную реакцию у многих читателей.

Хотя мастерство исполнения неоспоримо, цветовое решение может разделить аудиторию. Лично мне невольно хочется задуматься, как бы выглядел этот Enfield, если бы бак и сиденье тоже были черными. Это превратило бы мотоцикл в нечто напоминающее классический Harley-Davidson XLCH Café Racer — темного, сурового бойца на современной и надежной платформе. К счастью, если этот вариант вам ближе, братья с радостью воссоздадут этот байк для вас в любой желаемой цветовой гамме. В любом случае, Bunker Custom Cycles удалось придать GT 650 более сильную и серьезную индивидуальность, которая, вероятно, очень скоро появится на их полках с запчастями.