Две винтажные Ducati Single: ретро-проекты от Union Motorcycle Classics

Признаюсь, мои знания о винтажных Ducati весьма поверхностны, поэтому в разговоре с Майком Ватанабе я всегда чувствую себя немного не в своей тарелке. Он и Люк Рэнсом управляют мастерской Union Motorcycle Classics в амбаре в Айдахо, специализируясь на очаровательной классике и рестомодах. И их знания поистине глубоки.

Майк применил этот опыт в своих двух последних проектах: паре винтажных одноцилиндровых Ducati, которые несут в себе совершенно разное настроение. Один из них — это обтекаемый 450 Desmo 1971 года, а другой — 250-кубовый одноцилиндровый 1965 года. Однако эти обозначения весьма условны, так как оба мотоцикла были собраны из деталей самого разного происхождения.

«Я построил оба этих байка для себя», — говорит нам Майк. «В следующем году мастерская планирует организовать тур по итальянским одноцилиндровым мотоциклам только по приглашениям, и мы надеемся вернуть в город некоторые из наших старых построек для этого мероприятия. Возможно, мы назовем его Ida-lian Giro».

Модель 250 находится у Майка уже довольно давно; изначально она была собрана из запасных частей, которые были взяты с полки для другого проекта. «Куча деталей, оставшихся от того реставрационного проекта, лежала в мастерской, — рассказывает Майк, — и я заметил, что вся патина на них выглядит очень гармонично. Я взял эту кучу и собрал из неё нечто, выглядящее как живой старый выживший экземпляр».

Майк ездил на 250-м в таком виде несколько лет, а затем решил, что мотоцикл заслуживает большего внимания. При сборке он придерживался философии ваби-саби — японской концепции дизайна, которая находит красоту в несовершенстве. Всё, что уже имело приличный износ, было оставлено без изменений, и даже новая краска была состарена, чтобы соответствовать общему виду.

Первым делом на 250-м нужно было найти подходящий топливный бак формы «jelly mold» (желейная форма), который стал бы основой дизайна. «Люк нашел неподходящий бак от аргентинского двухтактника», — говорит Майк. «Я добавил посадочные места для креплений эмблем Ducati, изменил форму эмблем, чтобы они подошли, приварил горловину Ducati для использования старой крышки и изготовил передние и задние монтажные лапки».

Затем Майк сформировал хвост в стиле «jelly mold», чтобы дополнить бак, а компания Interior Revolutions занялась обивкой сиденья. Переднее крыло и задний брызговик были изготовлены с использованием формы, которую Union уже применяла в предыдущих сборках 250-х моделей.

На переднем колесе используется ступица Montesa, кастомная ось и проставки, а также обод от «неизвестного выжившего». Задний обод — Borrani, а шины — Heidenau. Подвеска стандартная, но проводка новая: Люк переделал её полностью и установил электронное зажигание.

Майк изготовил клипоны из старых пружинных рулей Harley-Davidson и добавил собственные подножки Union, отлитые из песка. Выхлопная система была сварена из ржавых деталей, стопор переднего тормоза был сделан из обрезка алюминия, а центральная подножка — это переделанная деталь от Ducati 160. Воспроизведенный тахометр — единственная блестящая деталь в этой сборке, но он подключен к восстановленному приводу тахометра.

У 250-го также не родной двигатель. «Я обменял первый мотор на детали Desmo», — говорит Майк. «Новый мотор — это своего рода загадка. Я купил его у друга мастерской; тот считает, что его собрал старый пустынный гонщик еще в 70-х».

«Очевидно, кто-то его нещадно форсировал. У него головка с двумя свечами, и, судя по компрессии и трудностям с запуском, я предполагаю, что он расточен до 350 куб. см и имеет высокопроизводительный распредвал. Мотоцикл практически невозможно завести кикстартером. Снижение компрессии, должно быть, нужно использовать в сочетании с запуском «с толкача».

«Люк собирается перебрать его этой зимой, чтобы сделать его чуть более пригодным для дорог. Запуск с толкача — это весело... но не всегда».

450 Desmo, напротив, представляет собой гораздо более отполированную сборку, которая больше соответствует тому, что мы привыкли видеть от Union. Майк датирует его 71-м годом из-за двигателя, но фактический год выпуска рамы неизвестен.

«В 2006 году я обменял коробку с хламом от 250-х моделей на этот раму», — рассказывает он. «У меня был 450-й не Desmo, который я продал в конце 90-х и сразу же начал по нему скучать. Так что я начал процесс сбора деталей для этого байка еще тогда».

«Я хотел построить гоночный байк для дорог без компромиссов. Вероятно, это избыточно для улиц, но, с другой стороны, в современном трафике много тормозной мощности не бывает».

Двигатель Майк тоже получил по обмену, расписав набор вывесок для британского мотомагазина в Бойсе около 20 лет назад. Люк перебрал мотор и изготовил кастомную жгутовую проводку с электронным зажиганием, согласно стандартному регламенту Union. Ему также пришлось приложить усилия, чтобы заставить карбюратор Dell'Orto PHF работать должным образом.

Список комплектующих включает вилку и траверсы для дорожных гонок Ceriani, реплику переднего тормоза 4LS от Ceriani, обода Morad и задний тормоз типа double leading shoe. Кастомные детали включают верхние рычаги переднего тормоза, переднюю ось и упор заднего тормоза.

Майк сам разработал дизайн обтекателя, бака и хвоста, а затем отправил мастер-модели в Glass From The Past для изготовления финальных стеклопластиковых деталей.

«Сначала я разработал схему окраски, а затем сделал обтекатель под неё», — говорит он. «Верхняя часть обтекателя основана на детали Vic Camp Ducati, а бак и сиденье имитируют заводские детали Ducati, но с другими пропорциями, чтобы всё смотрелось гармонично».

Покраска была командной работой: Майк подготовил детали, Люк нанес базовый слой, Майк нарисовал полосы, а Люк покрыл всё лаком.

Под изысканной кузовщиной скрывается множество кастомных решений. Майк местами доработал раму и изготовил все крепления обтекателя, кронштейны приборов и фары, ограничители поворота руля и новую центральную подножку. Он также собрал выхлопную систему, кастомный впускной коллектор и бачок сапуна картера.

Финальные штрихи включают клипоны и рычаги Magura, а также тахометр Scitsu. Подножки и крылья — детали собственного производства Union.

Хотя это две совершенно разные сборки, оба мотоцикла Ducati свидетельствуют о том, насколько мастерски Майк и Люк владеют своим ремеслом. Майк планирует ехать на Desmo в предстоящем туре, но, скорее всего, даст 250-й напрокат. Стоит ли нам посетить Айдахо?