Toyota работает над водородным скутером

Toyota давно выступает в поддержку альтернативы на базе топливных элементов, а не простого развития традиционных электрических силовых установок. Компания ускоряет этот процесс новыми патентами, в центре которых находится разработка скутера, работающего на водороде.

В новом патенте Toyota использует в качестве стилистической и технической основы водородный скутер Suzuki Burgman, разработки которого восходят к середине 2000-х годов, а версия на топливных элементах была представлена на Tokyo Motor Show в 2011 году. Японский бренд сохраняет фокус на топливных элементах, которые преобразуют водород в электричество в результате реакции с атмосферным кислородом, выделяя в качестве единственного побочного продукта водяной пар.

Технический документ, зарегистрированный в Японии, не представляет готовый производственный проект, а исследует концепцию скутера с топливным элементом, использующего водород по принципу «tank-swap» (замена бака). Вместо заправки транспортного средства газом под высоким давлением, система предусматривает использование легко заменяемых предварительно заправленных контейнеров. На заправочной станции водителю достаточно будет просто отсоединить почти пустой контейнер и вставить на его место полный, что повторяет процесс замены аккумулятора, но с использованием энергетического носителя в газообразном состоянии.

Конструкция контейнера разработана для решения типичной проблемы прототипов на водороде: он интегрирован в центральную часть конструкции транспортного средства, чтобы снизить центр тяжести, но такое решение затрудняет доступ и замену. Toyota предлагает устанавливать контейнер на шарнирном креплении, который может поворачиваться в сторону, облегчая процесс замены. Предложено как минимум два варианта: с передним шарниром, который «выдвигает» бак в сторону корпуса, и решение с рычажной системой, которая перемещает его, сохраняя параллельность силуэту скутера.

Согласно патенту, система со сменными картриджами особенно подходит для топливных элементов, так как она обеспечивает более высокую эффективность и, как правило, большую дальность хода по сравнению с водородными двигателями внутреннего сгорания, а также исключает выбросы оксидов азота. Кроме того, использование герметичных контейнеров снижает риск попадания загрязняющих веществ в систему, защищая чувствительные материалы топливного элемента и сохраняя неизменным качество газа во время заправки.

Нет никаких признаков того, что Toyota выпустит водородный скутер в серийное производство, но проект демонстрирует последовательное стремление компании распространить свое видение «водородного общества» и на городскую микромобильность. В долгосрочной перспективе патент оставляет возможность того, что на некоторых рынках скутеры смогут сосуществовать с аккумуляторами, где водород будет выступать в качестве альтернативного источника энергии для двухколесного транспорта.