Triumph 3HW от Garage Built Motorcycles

В мире кастомных мотоциклов существует четкая разница между теми, кто строит байки для выставок, и теми, кто делает это просто потому, что не может иначе. Для Кайла Перейры и Сураджа Тхапы из мумбайской мастерской Garage Built Motorcycles последнее — единственная реальность, которую они знают.

Обучение Кайла устройству двигателей внутреннего сгорания началось в десять лет, когда он сидел на отцовской Jawa 250, и его ноги не доставали до асфальта. К тому времени, когда он уже перевозил домой разобранный Matchless G3L в пяти мешках из мешковины, он познакомился с Сураджем — мастером британского железа, который профессионально работал с техникой десятилетиями. В 2012 году они объединились, и их частное увлечение превратилось в специализированную мастерскую. Их последнее творение, получившее меткое название «Fast Forward», представляет собой пример того, что происходит, когда индийская изобретательность применяется к британской реликвии времен войны.

Triumph 3HW — это машина, выкованная в огне необходимости. Выпускавшийся в период с 1941 по 1945 год после того, как завод Triumph в Ковентри был разрушен люфтваффе, 3HW был основой парка союзников. Это был одноцилиндровый двигатель объемом 343 куб. см с верхним расположением клапанов, по сути, милитаризованная версия Tiger 80. Чтобы сэкономить драгоценный алюминий для Королевских ВВС, Triumph отливал рокерные крышки и крышки первичной передачи из тяжелого чугуна.

3HW был надежным, жестким и, по признанию Кайла, своего рода «крепким джентльменом» весом 145 кг. Донором для Кайла стал послевоенный экземпляр, пострадавший от пожара в доме: блок двигателя был деформирован, а рама представляла собой «монстра Франкенштейна» из деталей Triumph и Royal Enfield. Большинство увидело бы в этом лишь груду металлолома, но Кайл и Сурадж увидели драг-рейсер из параллельной временной линии.

Концепция Fast Forward возникла органично. Кайл описывает его как винтажный кастомный драг-байк, который пытался совершить путешествие во времени в будущее, но застрял на полпути через портал. Целью было сохранить классическую британскую механическую душу, добавив японский кастомный стиль и американскую дерзость хот-родов.

Сердце проекта — шедевр решения проблем «на месте». Поскольку оригинальный чугунный блок цилиндров был деформирован без возможности восстановления, дуэт решил отлить новый алюминиевый блок. В результате получился агрегат, который на 2,5 кг легче оригинала и гораздо эффективнее отводит тепло. Внутри они установили новый старый запас (NOS) гоночный поршень Triumph T80 1930-х годов с антипроскальзыванием, что подняло степень сжатия с вялых 6,7:1 до более бодрых 7,5:1. Благодаря облегченным рокерным рычагам и доработанной головке цилиндра, старый боевой конь теперь выдает примерно 20 л.с.

Визуально громоздкость военного времени у 3HW была заменена острыми, агрессивными линиями. Стандартный топливный бак спецификации WD был печально известен своей раздутостью, затмевающей небольшой двигатель. Кайл, который никогда раньше не работал с листовым металлом, взял молоток, пару киянок и принялся за работу. Он изготовил разделенный бак: левая сторона служит для топлива, а правая — в качестве масляного резервуара.

Перенос масла из традиционного бака под сиденьем в переднюю часть мотоцикла создал огромное количество свободного пространства в задней части рамы, что является характерным признаком эстетики драг-байков. Чтобы завершить переднюю часть, Кайл переделал старый шлем в изящный обтекатель-бикини и ветровое стекло — блестящий пример апсайклинга, который идеально скрывает модифицированные траверсы.

Оригинальные вилки Girder были заменены на современную телескопическую переднюю подвеску от Yamaha FZ16. Это спорный выбор для пуристов, но именно он обеспечивает стабильность и тормозную силу дискового тормоза, необходимую для мотоцикла, предназначенного для агрессивной езды. Задняя часть осталась жесткой, но силуэт преобразила изготовленная вручную гоночная «горбатая» часть, облегающая заднее колесо, которая заменила оригинальное седло с пружинами.

Первичная передача была открыта, обнажив цепь и придав мотоциклу грубый, механический вид. Самодельный воздушный фильтр и изогнутый вручную выхлопной трубопровод гарантируют, что одноцилиндровый двигатель объемом 343 куб. см звучит так же агрессивно, как и выглядит.

Выполненный в глубоком гоночном зеленом цвете с резкими желтыми акцентами, Fast Forward сбросил 20 кг военного веса, веся теперь всего 125 кг. У него нет спидометра, фары и всякого намека на практичность, но в нем в избытке чувствуется характер.

«Не было создано ни одного чертежа или рендера», — говорит Кайл. «Отсутствие чертежей помогло, так как не создавало никаких ограничений для направления и процесса сборки». Это свидетельство того, что иногда лучший способ продвинуть винтажную машину вперед — это просто перестать слишком много думать и начать работать молотком.