AJP PR7 2018: «Единорог», который вам по карману

Как недавно писал Майк, сообщество любителей приключенческих мотоциклов постоянно находится в поиске так называемого «мотоцикла-единорога». Это некий идеальный аппарат: легкий, достаточно мощный для комфортной езды по шоссе весь день и способный перевозить разумное количество багажа, сохраняя при этом отличную проходимость на бездорожье. Ходят слухи, что KTM работает над подобным байком на обновленной платформе базе 690. Но если этот проект не состоится или его цена окажется слишком высокой, всегда остается вариант в виде AJP PR7.

Компания AJP базируется в Португалии. Она не является широко известным именем в Северной Америке, но существует на рынке уже почти 40 лет. Как и многие европейские производители, они фокусируются на создании шасси, а двигатель закупают у сторонних поставщиков. В случае с PR7 используется жидкостное одноцилиндровое решение от SWM, которое должно быть знакомым. Это та же базовая конструкция, которая раньше устанавливалась на итальянские Husqvarna. Когда BMW продала Husky компании KTM, итальянский завод перешел к SWM, и с тех пор они продолжают производить двигатели как для себя, так и для других заказчиков.

Это означает, что вы покупаете не машину с сомнительным дизайном из Китая; этот двигатель давно на рынке и доказал свою надежность. Он не выдает столько же мощности, сколько одноцилиндровый мотор KTM 690, но он значительно мощнее японских 650-кубовых моделей. В стандартной заводской комплектации он выдает от 48 до 50 лошадиных сил, а при тюнинге — до 60 л.с.

Остальная часть мотоцикла выглядит гораздо более подтянутой и аккуратной, чем японские 650-ки. PR7 построен для работы на бездорожье, и в зависимости от выбранной версии вы можете получить либо базовую подвеску от ZF Sachs, либо более дорогую и высокопроизводительную от Ohlins.

Бэрри Моррис из Cross Training Adventure приобрел такой мотоцикл некоторое время назад; его впечатления от байка, который заменил ему годы езды на одноцилиндровых Suzuki, приведены ниже.

Что касается мотоцикла на фотографиях в этой истории: он продается пользователем @baggio95 на форуме Flea Market сайта ADVrider. Вот краткая информация о технике:

Продаю свой AJP PR7 2018 года. Я купил его пару лет назад для поездок по маршрутам TAT и BDR, но, к сожалению, проблемы со спиной не позволяют мне много ездить. Так что пришло время передать мотоцикл кому-то другому, чтобы он наконец начал приносить пользу!

Если изучить вопрос, вы увидите, что у этого байка отличный потенциал для легкого приключенческого стиля и езды по маршрутам типа BDR. Очень надежный двигатель Husqvarna TE с «красной головкой» (произведен на старом заводе в Италии до того, как KTM выкупила их и перенесла производство). Одноцилиндровый двигатель объемом 600 куб. см обладает огромным крутящим моментом и мощностью. Много высококлассных европейских компонентов, таких как подвеска ZF Sachs спереди и сзади, тормоза Brembo, руль Renthal и заводской бак Acerbis объемом 4,5 галлона (около 17 литров). Бак расположен на подрамнике, что позволяет держать вес низко, ниже сиденья. Это обеспечивает достаточный запас хода для поездок по глуши. По моим весам, вес мотоцикла в снаряженном состоянии составляет 377 фунтов (около 171 кг).

Мотоцикл оснащен заводским комплектом повышения мощности (power-up kit). Он включает в себя карту ЭБУ с более высокой производительностью, карбоновую крышку воздушного фильтра, выхлопную систему Doma (карбон/титан) и нержавеющие выпускные коллекторы. Недостатка мощности точно нет.

Дополнительное оборудование включает: — кастомная приборная панель с 12V USB-разъемами и креплением Ram — крепление Trail Tech Voyager Pro (сам Trail Tech не входит в комплект) — новая задняя шина и усиленный (HD) камера — задний багажник — увеличенная педаль заднего тормоза — проставки руля (райзеры) — защита рук Acerbis — подогрев ручек — трехконтурное подключение питания Tusk — крышки кофров Enduro Hog — высокая горловина для заправки 3D Moto (чтобы грязь не попадала внутрь) — проставки колес из нержавеющей стали 3D Moto (не установлены) — светодиодные лампы в фаре — только что заменены передние и задние тормозные колодки, прокачана жидкость

Зимой проводилось плановое обслуживание у дилера, который, вероятно, лучше всех знаком с PR7 и продал их больше всего в США. Он заменил топливный насос, провод свечи зажигания, почистил инжектор и фильтр, заменил масло и масляный фильтр, а также провел очистку камеры сгорания от нагара. Пробег задней шины очень маленький. Мотоцикл готов к поездкам! Это самое удобное стоковое седло, которое у меня было за более чем 30 лет езды.

У меня есть запасной масляный фильтр, новая не установленная передняя шина (на текущей TKC еще полно ресурса) и запчасти, которые пойдут вместе с мотоциклом. Запчасти легко доступны через импортера в Техасе, eBay и Rocky Mountain ATV/MC.

Мотоцикл поставляется с двумя ключами зажигания и руководством владельца на CD. Пробег на одометре составляет чуть более 7 400 миль (около 11 900 км), запрашиваемая цена — 5 000 долларов или лучшее предложение. Мотоцикл находится недалеко от города Шоу-Лоу, штат Аризона. Купите его, и вы сможете протестировать его возможности на близлежащей трассе 191 по пути домой.