Тест-драйв BMW K1600GT: Мощь и комфорт шестицилиндрового гиганта

Учитывая, что элемент «спорта» в сегменте спорт-туреров часто перегибает палку, предлагая слишком тесные подножки и руль, который нагружает запястья сильнее, чем самые экстремальные сайты для взрослых, я решил сделать ставку на комфорт во время нашего путешествия на север. Моим верным спутником стал мощный «Бимер». И хотя на первый взгляд BMW K1600GT может показаться выбором пожилого человека — благодаря массивному обтекателю и множеству опций для комфорта (подогрев ручек и сиденья, электрорегулируемое ветровое стекло и радио), — этот мотоцикл является настоящим «спящим хищником». Его невероятно плавный 1600-кубовый двигатель выдает впечатляющие 160 л.с.

В то время как мои спутники, Брюс и Рич, ехали на двух трехцилиндровых мотоциклах, я ехал на одном шестицилиндровом. Этот рядный «шестерка» имеет объем двигателя на 99 куб. см больше, чем у двух их мотоциклов вместе взятых. И хотя этот 1649-кубовый агрегат не выдает столько же мощности, сколько два их двигателя вместе (он уступает на 37 л.с.), он обеспечивает больший крутящий момент, чем оба их «трицилиндра», при этом веся на 96 кг меньше их суммарного веса в 437 кг. При стартовой цене в 22 395 фунтов стерлингов он также обходится дешевле, чем покупка двух других байков. Получается больше крутящего момента и меньше веса за те же деньги!

Хотя этот большой BMW не является первым мотоциклом с шестицилиндровым двигателем — за много лет до него существовали Kawasaki Z1300, Honda CBX Thou и Benelli Sei, — он остается довольно уникальным на современном рынке благодаря работе шести поршней внутри цилиндров.

Помимо количества цилиндров, мотоцикл довольно традиционен: он обладает ожидаемым уровнем качества сборки, соответствующим типу байка (классический дальний спорт-турист) и его стилю. Однако это совершенство уравновешивается неожиданным (хотя и лишь частично скрытым) уровнем «хулиганства», которого обычный человек никак не ожидал бы от такого представительского транспорта.

Стоит сказать, что K1600 заявляет о своих намерениях сразу после нажатия кнопки пуска: он издает громкий и дерзкий звук при автоматическом подгазовке при запуске двигателя. Старые модели GS (с оппозитным двигателем 1250) делали нечто подобное, и хотя это нарушает тишину раннего утра, в этом есть характер, указывающий на то, как именно можно управлять этим байком, если вы того пожелаете.

Благодаря невероятно плавному двигателю, удерживающему мощность в нижнем диапазоне оборотов, пиковая мощность в 160 л.с. достигается всего на 6750 об/мин. Для сравнения: M1000RR выдает 160 л.с. только на 11 500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 76 фунт-футов — чуть выше 10 000 об/мин. Большой GT выдает 132 фунт-фута всего на 5250 об/мин (причем поразительные 70% этого момента доступны уже с 1500 об/мин!), а отсечка происходит на 8500 об/мин.

В итоге мы получаем огромный мотоцикл, который обманчиво быстр и поразительно хорош при обгонах на дорогах общего пользования, независимо от выбранной скорости или передачи. Единственный раз, когда низкочастотный подхват двух «трицилиндров» превзошел большой BMW, был в тот момент, когда я поленился и катился на высшей передаче со скоростью пешехода — стоило лишь пару раз щелкнуть лапкой вниз, и ускорение уровня «варп-скорость» вернулось.

Очевидно, что здесь задействована большая масса, и хотя широкий руль помогает быстрее менять направление движения, устойчивость K16 обеспечивается именно подвеской. Как и у всех крупных мотоциклов BMW, GT оснащен передней подвеской Telelever. Она впечатляет: хотя ощущения могут казаться немного отстраненными и «плавающими», она дает достойную обратную связь, позволяя понимать, какой зацеп имеет переднее колесо. При этом создается ощущение, что мотоцикл просто разглаживает любые неровности, а не отрабатывает их.

Задняя подвеска Paralever (односторонний маятник, хотя вид на потрясающее кованое заднее колесо Option 719 открывается только без установленных стандартных кофров) имеет даже больший ход, чем передняя, что является следствием конструкции передней подвески типа Hossack, которая не сжимается при торможении так сильно, как традиционные телескопические вилки.

Конечно, из-за габаритов и расслабленной геометрии этот байк не идеален для трека, но об этом даже упоминать не стоит. Если бы вы выехали на трековый снаряд на те дороги, по которым ехали мы, вас бы выбросило в ближайший ручей из-за сильнейшего вобблинга, а позвоночник превратился бы в кашу.

GT с легкостью справлялся с неровностями, гравием и песком, чему определенно способствовала саморегулирующаяся подвеска. В частности, система ESA автоматически настраивает не только демпфирование на ходу, но и преднатяг пружин спереди и сзади, основываясь на данных от амортизаторов и 6-осевого инерциального измерительного модуля (IMU). Это идеально для моментов, когда вы едете по ухабистым дорогам вересковых пустошей, а затем сразу выезжаете на скоростные трассы или автобаны. Не нужно идти на компромиссы или менять настройки — просто едьте, а мотоцикл сделает всё сам.

Пожалуй, лучший способ описать возможности GT: после двух дней исследования совершенно неподходящих и очень захватывающих дорог по пути к Форт-Уильяму, обратный путь был совершен за один присест, с остановками только на топливо и пару фотографий. Мы преодолели 425 миль менее чем за восемь часов. И я мог бы развернуться и поехать обратно сразу же — настолько это комфортно. Уверен, Брюс или Рич на своих «трицилиндрах» такого сказать не смогли бы.

Технические характеристики BMW K1600GT

Двигатель: Тип: 1649 куб. см, жидкостное охлаждение, 6 цилиндров Диаметр x Ход поршня: 72 мм x 67,5 мм Степень сжатия: 12,2:1 Мощность: 160 л.с. при 6750 об/мин Крутящий момент: 180 Нм при 5250 об/мин

Шасси: Рама: Типа Bridge, алюминиевая Передняя подвеска: Полуактивная, система Telelever Задняя подвеска: Полуактивная, Paralever Передние тормоза: Четырехпоршневые моноблоки, диски 320 мм Задний тормоз: Двухпоршневый суппорт, диск 320 мм

Электроника: Режимы езды: Есть Тракция (Traction Control): Есть Контроль скольжения (Slide Control): Нет ABS: Есть Quickshifter/Autoblipper: Есть Контроль вилли (Wheelie Control): Нет Launch Control: Нет Pit Limiter: Нет Круиз-контроль: Есть

Размеры: Колесная база: 1618 мм Высота по седлу: 810–830 мм Снаряженная масса: 343 кг Объем топливного бака: 26,5 литра

Цена: от £22,395