Будущее уже здесь: CFMOTO V4 SR-RR

Можно просто заявить о себе, а можно сделать нечто подобное: перед нами полноценный литровый спортбайк из Китая, который способен заставить содрогнуться каждого традиционного лидера рынка.

Без сомнения, 2026 год обещает стать событийным для любителей спортбайков: производители по всему миру готовят технику, раздвигающую границы возможного, заставляя нас заглядывать в дилерские центры с нетерпением и наготове.

Но это масштабное наступление будет не разовой акцией, благодаря анонсам других игроков, которые готовят еще больше интересного. Пока неясно, где именно найдет применение новый пятицилиндровый двигатель MV, но было бы глупо не поставить на то, что один или два спортбайка получат этот силовой агрегат. В том же духе CFMOTO в 2024 году представила V4-двигатель, который в итоге достанется многообещающему SR-RR. На данный момент это прототип, но он выглядит слишком продвинутым, чтобы просто пылиться в углу завода. Этот мотоцикл уже на подходе, и хотя подробностей пока мало, были раскрыты некоторые ключевые данные. Прежде всего, известно, что сердцем модели станет совершенно новый 90-градусный V4-двигатель объемом 997 куб. см, который, как предполагается, будет выдавать около 210 лошадиных сил. Такие показатели выводят его в высшую лигу современных супербайков, но по-настоящему серьезные намерения CFMOTO демонстрирует через то, как они выстраивают концепцию вокруг этого двигателя. Прототип обещает снаряженную массу менее 200 кг и соотношение мощности к весу ниже 1 кг на одну лошадиную силу при использовании гоночного выхлопного комплекта.

Насколько впечатляющими являются характеристики двигателя, настолько же дизайн заставил посетителей выставки замереть на месте, когда мотоцикл был представлен на EICMA ‘25. С эстетической точки зрения V4 SR-RR обладает характером супербайка следующего поколения, изобилуя аэродинамическими поверхностями, подобных которым мы не видели за пределами кругов MotoGP. Его активные аэродинамические крылышки — впервые для CFMOTO — автоматически подстраиваются для оптимизации прижимной силы и стабильности в зависимости от скорости, что дает ему весомое преимущество перед любым другим «крылатым чудом» на рынке сегодня. Соответствует ли такая технология гоночным регламентам — вопрос другой, но сама концепция вызывает восторг. Еще одна деталь корпуса, заслуживающая внимания, — это воздухозаборники для охлаждения тормозов вокруг передних дисков, что станет отличным дополнением для тех, кто активно эксплуатирует байк на треке.

Остальная часть дизайна следует той же философии: футуристично, агрессивно, функционально. Светодиодный блок фар расположен по обе стороны от воздухозаборника Ram-air, питающего этот жаждущий мощности V4. Конструкция топливного бака предполагает, что райдер будет максимально плотно интегрирован в мотоцикл, что подкрепляется высокой задней частью сиденья, выполненной в схожем стиле с моделью 675SR-R бренда. Что касается расположенных друг над другом труб Akrapovič, то они выглядят просто дерзко в самом лучшем смысле этого слова, выступая с правой стороны так, будто их только что сняли с пит-лейна MotoGP.

Нам еще предстоит увидеть, как этот байк выглядит без обтекателей, но, похоже, задний цилиндр используется для соединения передней и задней частей рамы. Это говорит о том, что V4 служит силовым элементом конструкции, подобно тому, как это реализовано в семействе Ducati Panigale V4. Это дополняется массивным маятником в стиле GP, расположенным под двигателем. Не самые лучшие новости для тех, кто любит часто менять амортизаторы, но стабильность, которую он обеспечит, несомненно, перевесит этот неудобство.

О том, какая электроника будет доступна, остается только догадываться, но было бы удивительно, если бы она не включала электронную подвеску, а также целый набор электронных помощников, таких как контроль скольжения, контроль старта и все остальные передовые технологии, которыми сегодня изобилуют топовые спортбайки. Ожидайте многоуровневую систему контроля тяги, различные режимы езды, продвинутую ABS и трековые мониторы производительности.

Нам не терпится узнать больше об этом мотоцикле, который, несомненно, является вызовом традиционным лидерам класса спортбайков. Это настоящий манифест — декларация того, в каком направлении движется CFMOTO. Он находится на самой вершине семейства SR и одновременно служит фундаментом для целого нового поколения высокопроизводительных моделей.

Буквально на днях я столкнулся с одним из гонщиков-испытателей, участвующих в этом проекте, и хотя он не был готов официально комментировать свои результаты, воодушевление в его голосе подсказывало, что этот «сюрприз» проходит очень успешную обкатку. Когда мы увидим готовую версию? На этот вопрос мы ответить не можем, но 2027 год звучит многообещающе, и судя по тому, насколько завершенным выглядит байк сейчас, стоит ожидать, что CFMOTO представит его довольно скоро.