Зелёная жемчужина: Ultima Chop

Бывает так, что если человек занимается постройкой мотоциклов долгое время, азарт созидания может угаснуть. Особенно если вы строите байки для других, а не для себя, и то, что хотят клиенты, не всегда совпадает с вашими собственными желаниями.

Это случилось с Дейлом из Hellstown Choppers, который живет далеко на юге, в Корнуолле, примерно в 2017 году. Он продал свой последний чоппер (и почти сразу об этом пожалел) и закрыл свою мастерскую, уйдя в частичную отставку от мотостроения. Но однажды с ним связался человек, для которого Дейл делал раму около десяти лет назад. Тот предложил выкупить её, так как она годами пылилась в гараже. Дейл приехал, осмотрел раму и понял, что может с ней что-то сделать. Сделка состоялась, и он уехал домой с шасси.

«Было потрясающее чувство — вернуть домой одну из моих рам Hellstown Chopper», — говорит он.

В это же время, по чистой случайности, он восстановил связь с легендарным мастером Грэмом Даффи, с которым не общался много лет. Грэм раньше поставлял ему отличные запчасти. После беседы Дейл спросил, нет ли у него чего-нибудь полезного. У Грэма, конечно, нашлось пара заманчивых лотов, поэтому была организована поездка в Плимут. Через несколько часов Дейл уехал с набором колес Weld Racing (21-дюймовое переднее Redneck, пара дисков и сплошное 18-дюймовое Eclipse под 250-ю резину), 80-дюймовым (1340 куб. см) двигателем Ultima Evo с пятиступенчатой коробкой передач, комплектом 14-дюймовых вилок American Suspension (вместе с траверсами) и множеством других полезностей (а также с пустым банковским счетом).

Имея всё это, он разобрал старую раму и продал её детали Майлзу для использования на красном Twin Cam. Затем он приступил к переделке рамы: оригинал был рассчитан на заднее колесо шириной 200 мм, и новая 250-я шина туда просто не влезала. Все эти модификации, покраска, полировка, проводка и миллион других мелочей, а также обустройство новой мастерской и сборка байка заняли около года, но это вновь раздуло его страсть к делу.

Двигатель этого мотоцикла действительно особенный. Это 80-дюймовая Ultima Evo, где все ребра охлаждения отшлифованы алмазным инструментом для создания текстурированного вида. Он оснащен крышками rocker и коробки передач от Arlen Ness (с логотипом HT — HellsTown), высокоподъемным распредвалом Andrew’s для прибавки мощности, карбюратором Mikuni HSR42 с уникальным вертикальным впускным патрубком ручной работы от мистера Даффи. Здесь установлена гидравлическая муфта BDL и двухдюймовая открытая ременная передача, соединяющая двигатель с пятиступенчатой коробкой (с удлиненным первичным валом). Также установлена хитрая нейтраль Baker, которая переносит положение нейтрали в самый низ, чтобы было проще переключать передачи. Зажигание Twin Tech и изготовленные вручную выхлопные трубы из нержавеющей стали с покрытием Cerakote завершают образ.

Рама, созданная Дейлом много лет назад, была модифицирована под широкое заднее колесо и дополнена длинной передней частью от Грэма. Бак от Zodiac был растянут для соответствия линиям мотоцикла, а внутрь встроена панель спидометра Dakota Digital. Сиденье на алюминиевой основе с гоночным наполнителем было изготовлено вручную компанией The Tuning Shop. Заднее крыло также от Zodiac было усилено изнутри и переработано, чтобы плотно прилегать к колесу. Блок аккумулятора и электрики был изготовлен на заказ, а стильный боковой кронштейн — талантливым мистером Даффи.

Потрясающая зеленая краска (цвет, который редко встретишь) была выполнена Майком Тейлором. Это градиент от зеленого к черному, который выглядит очень тонко и идеально подходит байку. Дейл сам занимался полировкой и изготовил множество мелких деталей из нержавеющей стали и алюминиевого сплава.

Несмотря на свои габариты, мотоцикл отлично справляется с узкими извилистыми дорогами Корнуолла и легко подходит для длительных клубных поездок по стране. Впрочем, это не помешало Дейлу начать строить новый проект, который, судя по всему, тоже будет великолепным.

Спецификации: Двигатель: Ultima 80 cu in (1340cc) Evo (поршневая, алмазная шлифовка ребер, крышки Arlen Ness, распредвал Andrew’s, карбюратор Mikuni HSR42, вертикальный впуск, муфта BDL, открытый ремень, 5-ступенчатая КПП, удлиненный вал, нейтраль Baker, зажигание Twin Tech, выхлоп Cerakoted из нержавейки). Рама: кастомная hardtail (угол наклона 45 градусов). Колеса: Weld Racing (перед Redneck / зад Eclipse), шины Avon Cobra (120/70/21 перед / 250/18 зад). Подвеска: вилки American Suspension 14 дюймов. Тормоза: передние Accutronix (4 поршня), задние Harrison Billet (6 поршней). Прочее: бак и крыло Zodiac (модифицированные), спидометр Dakota Digital, сиденье, масляный бак и блок электрики — индивидуальные разработки.

Отделка: Градиент от черного к зеленому candy на серебристой базе от Myke Taylor Designs; полировка Hellstown Choppers.

Инженерия: Сборка Hellstown Choppers; механическая обработка деталей (впуск, ручки, кронштейн) — Graham Duffy; обивка сиденья — The Tuning Shop.