Спортивный трик с широкими колесами от Mint Customs

Иногда симпатия или антипатия к какой-то вещи может обернуться огромным количеством, если не реальными проблемами и работой, которой можно было бы избежать, если бы просто промолчал.

Что касается кастомных проектов, Саймон из Mint Customs в Хартфордшире обожает Harley-Davidson и не особо жалует японские двигатели... впрочем, он вообще не особо жалует почти всё — он предан Harley до мозга костей. Это привело к тому, что однажды, когда клиент по имени Гарфи приехал с просьбой достроить проект, в котором использовался двигатель 1200 Bandit в раме трика HUC с деталями от Taylormade Wheels (массивные кованые разборные диски, современная перевернутая вилка, монструозные широкие траверсы и один из очень аккуратных узлов оси от Стива), Саймон почти не удержался и предложил... извините, предложил заменить двигатель Suzuki на четырехскоростной мотор от Sportster. Гарфи обдумал это буквально секунду и согласился. Внезапно то, что изначально было довольно простой задачей, к которой Саймон не горел желанием приступать, превратилось в нечто гораздо более сложное.

И я имею в виду — гораздо более сложное. Как только двигатель Bandit был извлечен, а Sportster предложен к установке, стало очевидно, что рама в ее нынешнем виде слишком низкая для двигателя H-D. V-twin моторы Sportster, как может увидеть любой, кто хоть немного разбирается в инженерии, гораздо выше, чем рядные четверки Suzuki. Это означало, что крышки rocker covers не поместятся под верхнюю трубу рамы HUC (Hard Up Choppers). Потребовалось серьезное вмешательство: Саймон в итоге разрезал раму пополам и фактически начал заново, сохранив только заднюю часть (секцию трика) и изготовив совершенно новый передний контур с новыми креплениями двигателя и новым, весьма симпатичным, «гусиным» горлом рулевой колонки.

Не думайте, что задняя часть трика осталась без внимания. Еще до разборки стало ясно, что из-за разного расположения выходных валов у моторов Bandit и Sportster, великолепный минималистичный узел оси придется перевернуть. Это нужно было сделать, чтобы, во-первых, сопоставить звезды (с некоторой хитростью), а во-вторых, чтобы дифференциал вращался в правильную сторону. Пришлось срезать старые крепления оси, переворачивать её и изготавливать новые. Расчет необходимого передаточного числа также потребовал серьезных раздумий. Видите, о чем я говорю — всё стало намного сложнее?

После завершения этих работ и установки всех прекрасных деталей Taylormade, трик снова стал подвижным, и Саймон с командой Mint смогли заняться остальным. Гарфи (не знаю, была ли это его идея или Саймона) хотел, чтобы трик выглядел максимально близко к байкам Exile, которые строит Рассел Митчелл в США: матовый черный цвет, никакого хрома, необработанные поверхности — именно так всё и получилось. Стандартный способ переключения передач ногами был изменен, чтобы разгрузить левую сторону руля: Саймон изготовил педаль сцепления и аккуратный рычаг переключения передач с полимерной насадкой. Сообщается, что это работает очень хорошо и управлять триком на удивление легко. Педальное сцепление на триках, на мой взгляд, имеет гораздо больше смысла, чем на мотоциклах — для начала, вам не нужно балансировать трик, чтобы его использовать. Руль тоже выглядит чисто: на левой стороне нет ничего, кроме формованной рукоятки, а на правой — только ручка газа, минималистичный главный цилиндр и рычаг мощных передних тормозов Brembo. Сзади тоже стоят Brembo — не такие огромные, как спереди, но их мощности более чем достаточно для остановки.

Саймон признает, что немного переборщил с выхлопными трубами, но я считаю, что они идеально подходят, и мне очень нравится, что они расположены под тем же углом, что и наклоненная вилка. Возможно, я немного предвзят, так как хочу подобные трубы на свой 45-й (сейчас он у мистера Джеффорда), потому что мне всегда нравился этот вид с двойной вертикальной компоновкой. В любом случае...

Мне также очень нравится простота воздушного фильтра; сделанный из пары дисков сцепления и резиновой втулки, он обладает тем самым индустриальным видом, который соответствовал задаче. Пружинное сиденье было изготовлено в Mint, и это, пожалуй, единственная вещь, которую я бы изменил, будь он моим — я никогда не был фанатом сидений на пружинах (за исключением винтажных чопперов конца 50-х — начала 60-х годов с заводскими рамами). Мне хотелось бы сидеть ниже, «внутри» байка, а не «на» нем, но я понимаю, что это потребовало бы серьезных изменений в рулевом управлении и подножках. К тому же, это не мой трик. Гарфи он вполне нравится, а это, пожалуй, самое главное.

Нельзя закончить, не упомянув вклад мистера Тейлора, так как именно колеса создают основной визуальный эффект трика. Монструозные задние колеса шириной 345 мм смотрелись бы хорошо на чем угодно, но именно массивное переднее колесо шириной 300 мм по-настоящему захватывает внимание. В таких колесах есть что-то внушительное — вы можете быть не фанатом, но их невозможно спутать с чем-то другим. Аналогично, изысканность задней оси делает так, что трик выглядит так же хорошо сзади, как и спереди.

Как я уже сказал, Гарфи и Саймон очень довольны результатом. Двигатель Sportster дает отличную тягу, а благодаря опыту Стива в настройке кастора (вылета вилки), трик управляется как карт и останавливается пугающе эффективно. И хотя мой первый абзац может лишь поверхностно напоминать истину, так как это моя интерпретация разговоров, факт остается фактом: Саймон собрал очень крутой трик, который едет так же хорошо, как и выглядит. Кстати, этот проект был принят на выставку Bile Shed Show в этом году, что почти неслыханно для трика.

**Технические характеристики:** - Двигатель: 1988 H-D Sportster (4-ступенчатый), кастомный воздушный фильтр, кастомный выхлоп, переделанное сцепление с педалью, кастомное переключение передач. - Рама: модифицированная рама трика HUC, кастомные подножки. - Колеса: переднее 300/35/18, задние Taylormade Wheels 18 дюймов. - Тормоза: неоригинальные волнообразные диски (перед/зад/стояночный), радиальные суппорты Brembo (перед/зад) и главный цилиндр, тормозные линии HEL. - Вилка: перевернутая вилка Suzuki GSX-R 1000 с азотированием. - Прочее: траверсы Taylormade Wheels, кастомные райзеры и руль, кастомная ручка газа и грипсы, бак Mustang с одной крышкой, кастомный сисс-бар на пружинах, кастомный масляный бак, кастомный короб аккумулятора и электроники, узел оси/дифференциал/натяжитель цепи от Taylormade Wheels, кастомная проводка, фара H-D с линзой Daymaker, стоп-сигнал Kellerman.

**Покрытие:** Матовый черный (собственник), порошковое покрытие G Ross Engineering, полировка Mint Customs.

**Инженерия:** Сборка и модификация рамы: Mint Custom. Колеса/ось/дифференциал/траверсы: Taylormade Wheels.