Softail V-Max — кастомный «разрушитель» на базе Yamaha

Говоря как бывший владелец V-Max, должен признать, что у меня есть особая слабость к этому легендарному масл-круизеру от Yamaha. Поэтому, когда Даниэль из Kustom Choppers Ltd сообщил мне, что заканчивает работу над кастомным чоппером на этой базе, я — а значит, и всё издание — мгновенно заинтересовались.

Дело в том, что хотя почтенный VMX1200 выпускался с 1984 по 2007 год, настоящих кастомных байков на его основе было создано крайне мало — буквально единицы. Да, я знаю, что их было много в стиле стритфайтер (особенно если к ним прикасался Стив Тейлор), и немало триков (в основном переделанных), но когда речь заходит о мотоциклах, достойных публикации в нашем журнале, таких проектов действительно почти нет.

Во время пандемии Саймон решил создать свой V-Max chop и начал с разборки своего агрессора с V-образным четырехцилиндровым двигателем 1999 года выпуска. Он уже обсуждал с Стрингом из Raw Steel Choppers изготовление рамы типа softail, чтобы получить вид хардтейла, но с комфортом задней подвески. В назначенный день он отправился из своего родного Ноттингема в Эссекс, взяв с собой двигатель, вилку и пару колес от FJR1300. Это популярная модификация для V-Max, так как заднее колесо практически встает на стоковый кардан, что открывает доступ к более современным шинам: если сток для «Макса» — это 15-дюймовое колесо с резиной шириной 150, то FJR использует 17-дюймовые диски, позволяя установить 180-ю резину сзади. Стринг удлинил вилку, используя чуть более длинные трубки, и, как обычно, вручную изготовил идеальное шасси по спецификациям Саймона.

Вскоре после получения шасси Саймон приступил к сборке байка в желаемом стиле. Он проделал немало работы, но был вынужден приостановить проект из-за потери работы. Вернувшись в строй и накопив немного средств, он осознал, что ему не хватает инструментов и знаний, чтобы завершить проект на должном уровне. Именно тогда он связался с Даниэлем из Kustom Choppers Ltd из Норфолка. После долгих разговоров, впечатлившись услышанным, он загрузил «Макс» в фургон и отправился к мастерам.

Хотя байк уже имел шасси, впереди было еще много работы. Например, требовалось изготовить множество кронштейнов. Даниэль и его команда спроектировали их в CAD, распечатали на 3D-принтере для примерки, а затем отправили проверенным инженерам для лазерной резки или обработки на ЧПУ. В этот список вошли: рычаг крутящего момента заднего колеса, крепления подножек и рычагов управления, крепление для блока управления проводкой motogadget mo.unit, крепление спидометра, крепление зажигания, крепление сервопривода V-Boost на карбюраторах, стойка для заднего крыла и многое другое. Также они вручную изготовили дополнительный топливный бак под сиденьем, соединенный с модифицированным баком King Sporty на раме (оба с внешними контрольными трубками — V-Max'ы ребята прожорливые, и заправлять их то еще удовольствие, как знает бывший владелец).

Кроме того, были изготовлены: кожух двигателя (belly-pan), в котором разместился главный цилиндр заднего тормоза и другие компоненты, изящное заднее крыло, сиденье (обтянутое по выбору мастера из The Trim Shed) и переделанное переднее крыло от CBR600. Тормозные диски — неоригинальные, волнообразные (возможно, Galfers), передние суппорты остались стоковыми от V-Max, а задний взят от Triumph Tiger и установлен на специально изготовленное крепление.

Эффектные выхлопные системы были подготовлены в Ноттингеме, а затем доработаны Уэйном из JAC Exhausts, специализирующимся на нержавеющей стали. Они оставлены в «сыром» виде без полировки до зеркального блеска, так как именно такой вид задумывался. Аналогично, увеличенный радиатор от Darren из Custom Made Rads был просто окрашен в серебристый цвет. Кузовная покраска, выполненная в Kustom Choppers, также выполнена в сдержанном серебристом цвете с простой черной полосой (точнее, тремя).

Готовый мотоцикл выглядит и ощущается великолепно. Благодаря двойному выхлопу он сохранил тот самый культовый, ни на что не похожий рокот V4. Он не слишком громкий, а именно такой громкости, как нужно. Саймон был очень благодарен за это во время своей первой поездки на нем из Атлбороборо в Ноттингем. В день забора байка его фургон сломался, и ему пришлось ехать на Land Rover друга, который, конечно, не был достаточно велик, чтобы засунуть туда «Ямаху». Поездка домой стала настоящим испытанием: вскоре после старта расплавилась одна из катушек зажигания, и ему пришлось добираться домой на трех цилиндрах. Несмотря на это, он очень доволен: байк отлично едет, хорошо тормозит и оказался даже комфортнее, чем он ожидал. К моменту прочтения этой статьи Даниэль уже устранил проблему, но, учитывая, что это была первая поездка на 190 км на только что законченном уникальном мотоцикле, это лишь подтверждает высокое качество работы Kustom Choppers.

Спецификации: двигатель Yamaha V-Max 1200 1999 года (тюнингованные фильтры, кастомный выхлоп, кастомные армированные шланги масла/радиатора, кастомный радиатор); передние тормозные суппорты и вилка (модифицированы); уникальная рама softail; кастомные подножки; колеса Yamaha FJR1300 (перед/зад); кастомные траверсы; армированные тормозные шланги; тюнингованный руль, главные цилиндры и органы управления; электроника motogadget (переключатели и mo.unit); спидометр Acewell 2956; грипсы Vans waffle; переднее крыло Honda CBR600 (модифицировано); модифицированный бак Sportster; дополнительный бак под сиденьем; кастомный кожух двигателя; кастомное сиденье; модифицированное заднее крыло; кастомная стойка, коробка аккумулятора и электроники; задний суппорт Triumph Tiger; задняя шина 180/17; кастомная проводка; тюнингованная оптика.

Отделка: серебристый цвет / черные полосы / матовый лак от Kustom Choppers Limited; порошковое покрытие от Champion Equipment; цинковое покрытие от Advatech.

Инженерия: рама, задняя подвеска и коробка аккумулятора — Raw Steel Choppers; выхлоп — Wayne из JAC Exhausts; радиатор — Darren из Custom Made Rads; сборка — Kustom Choppers Ltd.