Suzuki DR-Z400E: надежный боец, который не подведет

Как и почти любой другой японский эндуро-мотоцикл, платформа Suzuki DR-Z400 обладает отличной репутацией в плане надежности. Возможно, даже лучшей, чем у конкурентов: в отличие от проблем с «дохике» у KLR или сомнительных винтов NSU у DR650, я никогда не слышал о каких-либо критических проблемах с DR-Z400, требующих немедленного устранения.

Однако, как и любой другой японский универсальный мотоцикл, этот «Сузуки» имеет репутацию не самого захватывающего аппарата для езды — будь то на дороге или по бездорожью, будь то дорожный DR-Z400S или построенный на той же платформе супермото DR-Z400SM. Двигатель модели S объемом 399 куб. см с одним цилиндром и жидкостным охлаждением (DOHC) был настроен достаточно умеренно, чтобы обеспечить долгосрочную надежность и соответствие экологическим нормам.

Но выход из ситуации был. Можно было приобрести эндуро-версию этого мотоцикла, продававшуюся под названием DR-Z400E. Этот байк обладал большей мощностью и меньшим весом по сравнению с дорожной моделью S. Однако был один недостаток: он не был предназначен для использования на дорогах общего пользования.

Это часто создавало сложности при взаимодействии с местными регистрационными органами и страховыми компаниями, в зависимости от того, где вы планировали использовать мотоцикл. Похоже, в некоторых штатах лицензируют всё, что имеет двигатель, в то время как другие относятся к этому очень строго. Но владельцы, которые проходили через все эти бюрократические круги, в целом были более довольны, так как получали мотоцикл с бóльшим запасом мощности и меньшим лишним весом. Благодаря карбюратору Keihin FCR39 (который обеспечивает лучшую отзывчивость газа, чем карбюратор с постоянной скоростью потока на модели S), а также более свободному выхлопу и более агрессивным распредвалам, DR-Z400E выдавал около 39–40 лошадиных сил на коленчатом валу, в то время как дорожные версии выдавали всего 32–34 л.с.

Дополнительная мощность всегда приветствуется, и прибавка в 7 или 8 лошадиных сил особенно заметна на этом уровне мощности. Кроме того, вес модели E составлял около 263 фунтов (119 кг) в сухом остатке, тогда как модель S весила около 291 фунта (132 кг). Разница почти в 30 фунтов (13,6 кг) очень ощутима как на асфальте, так и на бездорожье!

Короче говоря, легализация модели E для дорог общего пользования была очень стоящим проектом: вы получали мотоцикл с легендарной надежностью Suzuki, но с более высокой производительностью. Однако некоторые владельцы всё равно оставались недовольны и шли еще дальше, как можно увидеть на примере представленного ниже экземпляра.

Этот мотоцикл выставлен на продажу пользователем ADVrider @ClutchDumpinDan, ветераном форума с 11-летним стажем. Он продает его в Фредериксберге, штат Вирджиния, через подфорум Flea Market. Он не только легализовал байк для дорог, но и значительно его модифицировал, включая установку комплекта Big Bore:

«Заводская модель