Kinetic DX+: ретро-стиль в электрическом исполнении

Kinetic DX+ — это прекрасное перерождение того самого старого скутера Kinetic, на котором мы выросли.

Как уроженец Пуны, родившийся в конце 1990-х, я считаю фильм «Мумбаи-Пуна-Мумбаи» одним из самых близких мне по духу. Знаменитая сцена свидания, где пара едет по Пуне на Kinetic-Honda DX, идеально передала очарование города и стала эталоном того, как должно выглядеть идеальное свидание в Пуне. Тот маршрут стал культовым, а сам скутер — объектом мечтаний. К сожалению, после прекращения выпуска Kinetic-Honda DX мечта многих воссоздать такое свидание осталась несбыточной. Пока на сцену не вышел совершенно новый Kinetic DX+.

Компания Kinetic Watts and Volts, дочернее предприятие Kinetic Engineering Limited, пробудила чувство ностальгии, представив новый Kinetic DX+ в электрическом воплощении. Дизайн остается верным оригиналу, хотя новый скутер заметно крупнее и массивнее. Он предлагается в линейке ярких цветов, которые придают ему молодежный вид, в то время как ретро-стилистика отсылает к ушедшим годам. Хотя светодиодные дневные ходовые огни (DRL) выглядят аккуратно, подсвеченный логотип и надпись Kinetic кажутся излишне броскими, добавляя слишком много блеска в остальном лаконичный дизайн. Большинство панелей кузова выполнены из металла, что придает конструкции ощущение солидности, хотя это также увеличивает снаряженную массу до 128 килограммов. Тем не менее, качество сборки не вызывает нареканий: скутер ощущается прочным и хорошо собранным.

Kinetic DX+ оснащен довольно массивным блоком приборов, из-за чего его 8,8-дюймовый TFT-дисплей выглядит сравнительно небольшим. В блок интегрирован динамик, который подает звуковые оповещения о различных функциях, таких как использование боковой подножки, смена режимов езды и доступ к багажному отделению под сиденьем. Приятным штрихом является фирменный звук «тринг» после каждого уведомления, напоминающий оригинальный скутер. Сам дисплей имеет ретро-дизайн, однако его яркость могла бы быть выше, так как видимость под прямыми лучами полуденного солнца ограничена. Качество переключателей впечатляет и ощущается премиальным на ощупь. Однако компоновка могла бы быть лучше. Я часто ловил себя на том, что нажимаю не ту кнопку, так как на ощупь трудно отличить сигнал автомобиля от левого указателя поворота. Более крупная и заметная кнопка сигнала и переключатель типа «тумблер» для указателей значительно улучшили бы удобство использования.

Скутер также поддерживает подключение по Bluetooth с такими функциями, как пошаговая навигация, управление музыкой, уведомления, выбор языка и даже возможность воспроизведения музыки через встроенные динамики с помощью приложения Kinetic. Интересно, что традиционного физического ключа нет; вместо этого доступ осуществляется через цифровую панель, где нужно ввести пароль. Лично я все же предпочел бы простоту и привычность традиционного ключа зажигания.

Kinetic грамотно интегрировала систему зарядки прямо в переднюю панель скутера. Он оснащен бортовым зарядным устройством и выдвижным трехметровым зарядным кабелем, что делает его крайне удобным для повседневного использования. Для тех, кто предпочитает более простую конфигурацию, доступен вариант DX уровнем ниже с портативным зарядным устройством. Багажное отделение под сиденьем объемом 37 литров заявлено как самое большое в своем сегменте и оказывается действительно практичным для повседневных нужд. Еще одним продуманным дополнением является функция Easy Flip — кнопка, которая аккуратно выдвигает подножки для пассажира без необходимости касаться самих подножек, что повышает удобство эксплуатации.

Kinetic DX+ оснащен мотор-колесом мощностью 4,78 кВт (6,5 л.с.), которое обеспечивает плавное и линейное ускорение. Поскольку Kinetic позиционирует его как семейный скутер, подача мощности намеренно настроена на спокойный, а не агрессивный лад. Он предлагает три режима езды: Range (Запас хода), Power (Мощность) и Turbo (Турбо). Примечательно, что Kinetic подтвердила отсутствие разницы в ускорении между режимами Power и Turbo; основное различие заключается в максимальной скорости: Turbo позволяет развивать до 95 км/ч, в то время как режим Power ограничен примерно 70 км/ч. Во время большей части нашей поездки режим Power обеспечивал хороший баланс между производительностью и эффективностью.

Подвеска состоит из телескопической вилки спереди и двух амортизаторов сзади, которые настроены в сторону некоторой жесткости. В целом, я посчитал, что подвеска вполне сносная на плохих участках дороги. На прямой дороге скутер ощущался устойчивым. Мой рост составляет 165 см, и в сидячем положении я заметил, что массивный блок приборов имеет тенденцию перекрывать непосредственный обзор дороги впереди, особенно первые несколько метров перед скутером.

Kinetic DX+ питается от литий-железо-фосфатного (LFP) аккумуляторного блока емкостью 2,6 кВт⋅ч, заявленный запас хода по циклу IDC составляет 105 километров. Во время нашего теста дисплей показывал около 98 км при 98-процентном заряде в режиме Eco. Мы проехали около 30 км в различных режимах, и показанный запас хода снизился до 66 км при 66-процентном заряде. Хотя заявленный запас хода приемлем для повседневного использования, он кажется несколько скромным, учитывая ценовую категорию. Более длительные испытания в реальных условиях дадут больше ясности относительно его эффективности.

Что касается цены, DX+ стоит 1,17 лакх рупий, в то время как модель с более низкими характеристиками DX — с немного сниженной мощностью, запасом хода и отсутствием бортового зарядного устройства — стоит 1,11 лакх рупий (цены указаны без учета налогов в шоурумах). Это ставит его в более дорогой сегмент по сравнению с конкурентами, такими как Ather Rizta S и TVS iQube 2,2-kWh. Тем не менее, DX+ обладает сильной эмоциональной привлекательностью. Он несет в себе глубокое чувство ностальгии, сочетая ретро-шарм с современной электромобильностью. Это тот тип скутера, который отец подростка одобрит за его внешний вид и наследие бренда.