Тест-драйв BMW F 450 GS: Идеальный размер и глубина, которая покорит даже старых пользователей GS

Знаменитая серия приключенческих мотоциклов BMW пополнилась новым участником — моделью F 450 GS. С объемом двигателя 420 куб. см и максимальной мощностью 48 л. с. этот мотоцикл ориентирован на владельцев лицензии A2 (аналог стандартной категории в Японии).

Хотя у BMW уже есть модель G310GS для этого класса, она разрабатывалась для расширения доли на рынках Индии и Юго-Восточной Азии, имея соответствующее качество подвески и двигателя. F 450 GS — это полностью новая конструкция с уникальным углом вспышки 135 градусов (вместо привычных 360, 180 или 270), а также системой автоматического центробежного сцепления ERC (Easy Ride Clutch). Качество деталей в подвеске и других узлах высоко, а стиль перекликается с R1300GS, обеспечивая достойное качество в духе серии GS.

Я лично возлагал на этот мотоцикл большие надежды. Современные большие приключенческие мотоциклы стали слишком габаритными, заставляя постоянно напрягаться даже на лесных дорогах. Хочется большего размера, подходящего для японцев, плюс оснащение уровня флагманов. F 450 GS именно это и предлагает: реалистичный размер и качество BMW GS.

Тест проходил на Сицилии, включая городские дороги и бездорожье. Были две версии: красная «EXCLUSIVE» со спортивной подвеской (вероятно, стандарт для Японии) и сине-белая «GS TROPHY» с плоским сиденьем, спицованными колесами и шинами с блоковым протектором. Система ERC стандартна для TROPHY. Бездорожье тестировалось на TROPHY.

Колесная база составляет 1465 мм (на 45 мм длиннее G310S, но значительно компактнее R1300GS). Идеальный размер, сочетающий управляемость и отсутствие дешевизны. Бака узкая, удобно держится ногами, руль не слишком широкий, что удобно для разворотов.

Высота сиденья 845 мм (для автора ростом 167 см — только кончики пальцев). Вес 178 кг (всего на 3 кг больше G310GS), что облегчает подъем. BMW рассчитывала на среднестатистического райдера ростом 174 см. У TROPHY плоское сиденье поднимает высоту до 865 мм, но благодаря форме и материалу посадка не хуже стандартной. Для стоячего положения есть возможность поднять руль на 20 мм.

Двигатель с 135-градусной вспышкой дает уникальное ощущение. Звук и вибрация напоминают смесь 270-градусного и 180-градусного рядных двухцилиндровых двигателей. В диапазоне 3000–5000 об/мин отлично подходит для города и туризма. На скорости выше 120 км/ч мощности хватает, но на 6-й передаче выше 7000 об/мин появляются микро-вибрации, что характерно для лимита A2.

Подвеска KYB спортивная, работает отлично, несмотря на большой ход. Качество выше класса для такого объема, не уступает топовым GS. Вес 178 кг делает езду легкой по сравнению с большими приключениями.

В бездорожье мотоцикл с шинами Metzeler Karoo 4 уверенно держит дорогу даже в грязи. Колеса 19/17 дюймов (не 21/18, как хотелось бы), но система ERC компенсирует это. Центробежное сцепление срабатывает от 2700 об/мин, позволяя плавно или резко передавать мощность. Это помогает поднимать переднее колесо или скользить задним.

Главное преимущество ERC — отсутствие необходимости выжимать сцепление в пробках. Управление сопоставимо с системами на мотор-актуаторах. Для переключения передач выше 2700 об/мин используется двухсторонний быстрый переключатель Gear Shift Assistant Pro. Сцепление остается для ручного управления. Из-за наличия рычага сцепления мотоцикл нельзя использовать с японской лицензией AT.

Оснащение богато: LED-фара в форме X, режимы езды Pro (ROAD, RAIN, ENDURO, ENDURO PRO), 6,5-дюймовый полноцветный экран с навигацией, мощные подогревы, ABS Pro и суппорты Brembo.

Конкуренты: KTM 390 Adventure R, CF MOTO 450MT, Honda NX400. Цены около 1 млн иен. F 450 GS, вероятно, будет в этом диапазоне. Это привлечет новых фанатов GS. Версия TROPHY может покорить даже старых пользователей. Продажи в Японии ожидаются осенью.

Хироюки Ямагути — профессиональный гонщик, тест-райдер. С 1988 года работает тестером в мотоциклетных журналах, участвует в гонках на 2 и 4 колесах, включая серию Super耐久. Продюсирует мероприятия, создает контент для YouTube. Президент компании WITH ME. Рост 168 см.