Yamaha Aerox-E: производительный электросамокат с ограниченным запасом хода

Yamaha Motor India представила свою стратегию электрификации в Индии в ноябре 2025 года с запуском двух электромобилей. Первый — Yamaha EC-06, разработанный в партнёрстве с River Limited Inc. Второй — Yamaha Aerox-E, полностью электрическая версия Aerox 155.

Yamaha Aerox-E следует философии дизайна, очень похожей на Yamaha Aerox 155, сохраняя его стиль макси-скутера с X-образным мотивом по центру, проходной рамой и длинной колёсной базой 1 354 мм. Скутер в настоящее время предлагается в одном цветовом варианте. На передней части установлена четырёхдиодная система DRL, придающая ему выразительный и агрессивный вид. Хотя скутер выглядит крупным и внушительным, посадка кажется немного неудобной: руль установлен слишком низко, заставляя водителя чаще наклоняться, чтобы проверить приборную панель. Качество сборки, однако, не совсем на высоте. Заметны зазоры между панелями, скрипы и даже несколько сломанных защёлок. Тем не менее, это может быть связано с тем, что это предсерийный образец, и мы ожидаем улучшений в финальной производственной версии.

Aerox-E оснащён цветным TFT-дисплеем, который прост и легко читается, хотя кажется немного маловатым для скутера таких габаритов. Экран отображает индикаторы двух батарей, а также основную информацию: запас хода, режимы работы и включение/выключение TCS. Также поддерживается навигация поворот за поворотом, управление музыкой и другие подключённые функции через фирменное приложение Yamaha. Как и версия S Aerox 155, Aerox-E имеет систему бесключевого зажигания с иммобилайзером. Лично я предпочитаю традиционный ключ. Система подаёт звуковой сигнал, если ключ остаётся в положении «Открыто» несколько минут, что может раздражать.

С точки зрения практичности скутер предлагает три зоны хранения. Небольшой отсек рядом с замком зажигания вмещает смартфон и оснащён портом зарядки USB Type-A. Пространство, где ранее располагался топливный бак на Aerox 155, теперь отведено под зарядный порт и отдельное место для зарядного устройства — продуманное и практичное решение. Под сиденьем установлены две съёмные батареи NMC ёмкостью 1,5 кВт·ч каждая, а также небольшое отделение для лёгких покупок.

Yamaha Aerox-E оснащён электродвигателем мощностью 9,4 кВт с заявленной максимальной скоростью 95,5 км/ч. Производительность — одно из его ключевых преимуществ. Даже в экономичном режиме скутер ощущается достаточно динамичным, а переключение в режим Power превращает езду в нечто гораздо более захватывающее. Также есть отдельная кнопка boost, обеспечивающая дополнительный импульс мощности, особенно полезная в пробках. В режиме Power с boost раскрывается весь крутящий момент 48 Нм, обеспечивая мощную и мгновенную тягу при полном открытии дросселя.

14-дюймовые колёса обеспечивают хорошую прямолинейную устойчивость, а жёсткая подвеска внушает уверенность в поворотах. Однако эта же жёсткость делает езду жёсткой на неровностях. Тормозная система состоит из дискового тормоза спереди и барабанного сзади с одноканальной ABS, обеспечивая уверенное торможение и надёжную остановку.

Aerox-E использует две батареи общей ёмкостью 3 кВт·ч, обеспечивая заявленный запас хода по стандарту IDC 117 км. В реальных условиях при заряде 96% указанный запас хода снижается до примерно 96 км, а в режиме Power падает ниже 40 км. Этот ограниченный запас хода может стать проблемой для потенциальных покупателей.

Цены ещё не объявлены Yamaha Motor India, но ожидается, что она будет премиальной. Учитывая, что Yamaha Aerox 155 начинается с 1,40 лакха (ex-showroom), Aerox-E может стоить на 10 000–20 000 лакха дороже. Это позиционирует его как предложение для образа жизни, а не как вариант с лучшим соотношением цены и качества. Лично меня общий пакет не совсем впечатлил.