TVS Apache RTX: Дорожный тест и вердикт для индийского рынка

Для райдеров, которые меньше заботятся о позировании и больше — о пересечении штатов за один лёгкий, беспроблемный заезд, это приключенческий мотоцикл, который наконец ощущается созданным с учётом того, как на самом деле ездят в Индии.

Индийский мотоциклетный ландшафт значительно созрел за последнее десятилетие, перейдя от рынка, одержимого показателями рабочего объёма, к рынку, который ценит специализированные возможности и характер. В этой развивающейся среде TVS Apache RTX появляется как приключенческий турист среднего размера, который ставит в приоритет сильную дорожную направленность и реальную способность к дальним поездкам, а не сырую, пугающую агрессию. Это мотоцикл, созданный для баланса часто противоречивых требований туристического комфорта, повседневной пригодности и лёгкой внедорожной способности. Некоторые коллеги-журналисты по автотематике, с которыми я говорил на церемонии Indian Bike of the Year Awards в начале этого месяца — на которой Apache RTX уверенно победил, кстати — задавались вопросом, не прибыл ли он слишком поздно на вечеринку, но я не согласен. Как Гэндальф, я считаю, что он прибыл ни слишком рано, ни слишком поздно; этот волшебник пришёл в самый подходящий момент.

Когда вы впервые подходите к Apache RTX, его визуальная зрелость и общее присутствие очевидны сразу. Он обладает ощущением большого мотоцикла, что придаёт ему командную стойку, не чувствуя при этом излишне массивным или переработанным. Пропорции хорошо выверены, передавая ощущение солидности и высокого качества сборки. TVS уделила пристальное внимание деталям, и нет хлипких или плохо отделанных частей, которые отвлекали бы от общего премиального эстетического вида. Подгонка и отделка по всему мотоциклу высокие, что предполагает уровень качества сборки, способный выдержать суровость дальних поездок. Ощущается как хорошо спроектированный, зрелый продукт, который больше заботится о долговечности и доработке, чем о мимолётных визуальных трендах.

Сердцем RTX является его жидкостно-охлаждаемый двигатель DOHC с 4 клапанами объёмом 299 куб. см, производящий 36 л.с. и 28,5 Нм крутящего момента. Хотя эти цифры конкурентоспособны, настоящая история кроется в доработке и характере подачи мощности. Этот двигатель представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущими двигателями сотрудничества TVS/BMW Motorrad, emerging как один из самых плавных силовых агрегатов, которые производитель производил на данный момент. Его тяговитость является выдающейся особенностью, позволяя мотоциклу уверенно тянуть даже с низких 35 км/ч, даже когда коробка передач находится на четвёртой передаче. Эта гибкость делает его лёгким спутником в городской пробке, уменьшая необходимость постоянных переключений передач.

Как только дорога открывается, сильная средняя мощность двигателя раскрывается в полной мере. Подача мощности предсказуема и дружелюбна к оборотам до примерно 9000 об/мин, что создаёт увлекательную езду без ощущения суетливости. На трассе RTX находит свой ритм в комфортном диапазоне круизной езды между 100 и 125 км/ч. С точки зрения чистой производительности, он может разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 8 секунд. Максимальная скорость, похоже, электронно ограничена примерно 145 км/ч. Хотя мотоцикл ощущается способным достигать более высоких скоростей, это ограничение, похоже, является намеренным выбором, чтобы держать машину в её наиболее доработанных и стабильных рабочих параметрах.

Доработка была предметом обсуждения для двигателей TVS в прошлом, но RTX справляется с вибрациями с высокой степенью контроля. Некоторые вибрации проникают между 5000 и 8000 об/мин, но они остаются мягкими и никогда не навязчивыми или утомляющими. Нет разрушающего сделку жужжания через руль, подножки или сиденье. Это отсутствие драмы в подаче мощности сильно способствует зрелому характеру мотоцикла.

Пакет электроники на RTX стабилен и предсказуем, создан для помощи райдеру, а не для нарушения опыта езды. Поведение дросселя последовательно в нормальных условиях, и система контроля тяги откалибрована консервативно. Для большинства пользователей она работает совершенно нормально, хотя очень опытные райдеры могут найти её немного навязчивой во время энергичной езды. Те, кто желает более детального контроля над этими системами, могут найти вариант Built To Order, или BTO, более подходящим.

Один из настоящих преимуществ пакета электроники — круиз-контроль. Он хорошо интегрирован в мотоцикл, имея выделенную компоновку кнопок, что делает его лёгким в управлении во время движения. Он работает надёжно и является значительным активом для длительных туристических заездов. Быстрый переключатель, доступный на топовой и BTO версиях, функционирует приемлемо. Хотя мы не видим, чтобы большинство владельцев использовали его регулярно, он добавляет уровень удобства к опыту езды.

Подвеска и качество езды, возможно, являются сильнейшими аспектами Apache RTX. С примерно 180 мм хода подвески мотоцикл предлагает отличное поглощение неровностей и справляется с разбитыми дорогами с высокой степенью уверенности. Качество езды ощущается премиальным относительно цены, вызывая сравнения с гораздо более дорогими мотоциклами. Он остаётся собранным на скоростях трассы и не страдает от эффекта пogo или жёсткости, которые иногда могут преследовать приключенческие туристы с большим ходом подвески. Эта настройка подвески является основным вкладом в общий комфорт и уверенность, которые вдохновляет мотоцикл.

Управляемость RTX также впечатляет, помогая хорошей централизации массы и сухой массе примерно 180 кг. Несмотря на свой размер, мотоцикл ощущается легче своего фактического веса, как только он в движении. Его легко маневрировать через пробки, и он остаётся стабильным при движении на скорости. 19-дюймовое переднее колесо, стандарт для приключенческих туристов, не притупило манёвренность мотоцикла. Он естественно входит в повороты и ощущается вдохновляющим уверенность на извилистых дорогах, делая его универсальным инструментом для различных условий езды.

Тормозная производительность на RTX адекватна и характеризуется прогрессивным ощущением. Ощущение рычага предсказуемо, позволяя последовательный контроль в реальных сценариях езды. Настройка ABS ориентирована на безопасность, приоритизируя стабильность. Во время экстренного торможения вмешательство ABS может ощущаться немного агрессивным, но общая система работает последовательно. Хотя торможение не обязательно является ведущим в классе, оно полностью приемлемо и обеспечивает необходимую тормозную силу для мотоцикла этого веса и производительности.

Эргономика играет жизненно важную роль в любом приключенческом туристе, и RTX хорошо продуман в этом отношении. Высота сиденья составляет около 835 мм, и райдер помещается в нейтральную, вертикальную позу, которая остаётся комфортной в течение долгих часов в седле. Достижение до руля хорошее, и изгиб колена ощущается естественным. Стоячая эргономика в целом хорошая, с размещением подножек, позволяющим контроль без чрезмерных усилий.

С точки зрения аэродинамики, защита от ветра адекватна для туризма. Некоторое дребезжание присутствует на более высоких скоростях, что заметно, но приемлемо для большинства райдеров. Это не сильно влияет на пригодность мотоцикла, хотя некоторые владельцы могут найти, что послепродажный визор улучшает опыт для высокоскоростных заездов по трассе.

Термическое управление — ещё одна область, где TVS применила продуманное инженерное решение. Управление теплом эффективно, без чрезмерного тепла, ощущаемого на ногах райдера. Выделенный пластиковый воздуховод, расположенный за радиатором, направляет воздушный поток непосредственно под двигатель. Эта деталь дизайна стоит упоминания, потому что она помогает поддерживать термическую стабильность при медленной езде и тяжёлом трафике, обеспечивая, чтобы двигатель оставался в своём оптимальном температурном диапазоне даже в суровых условиях.

Практичность дополнительно улучшена настройкой освещения. Производительность светодиодной фары сильная, обеспечивая хороший разброс освещения, который является одним из лучших в своём классе. Автоматическая функция света работает хорошо, добавляя уровень удобства для райдера. На топовой версии фара с переменной интенсивностью регулирует свою яркость в зависимости от скорости мотоцикла, что значительно улучшает видимость во время ночных поездок.

Топливный бак имеет ёмкость примерно 12,5 литров. В городской езде, при бережном использовании, можно вернуть показатели эффективности в высоких 30-х. Эффективность на трассе обычно находится в низких до средних 30-х. Это приводит к реалистичному диапазону смешанной езды примерно 330 км на бак. Хотя агрессивная езда уменьшит этот диапазон, он остаётся практическим расстоянием для большинства туристических нужд, даже если ёмкость бака может ограничить диапазон для более экстремальных туристических приключений.

TVS предлагает RTX в трёх версиях, включая базовую, топовую и версию Built To Order. Базовая версия хорошо оснащена и представляет отличную сделку, но топовая версия добавляет электронные удобства, такие как зеркальное отображение карт смартфона на дисплее TFT и двунаправленный быстрый переключатель. Версия BTO особенно рекомендуется для опытных райдеров, которые хотят регулируемые переднюю и заднюю подвески, латунно-покрытую цепь и систему мониторинга давления в шинах (TPMS). Она также предлагает эксклюзивные эстетические опции, такие как цвет Viper Green и возможность выбора цвета основной рамы.

Всё сказанное и сделанное, TVS Apache RTX — это хорошо спроектированный и зрелый приключенческий турист, который доставляет высокопригодный опыт. Его сильные стороны лежат в его отличном качестве подвески, доработанном двигателе и общем комфорте езды. Он обеспечивает стабильную и вдохновляющую уверенность езду с сильной ценностной proposition. Хотя ABS немного консервативна и есть некоторое дребезжание ветра на скорости, это небольшие оговорки в иначе прочной упаковке. Это мотоцикл, который лучше всего ценится при езде так, как задумано, как универсальный спутник для повседневной езды, туризма и лёгкого внедорожного использования. Он стоит как один из самых доработанных мотоциклов, которые когда-либо строила TVS, предлагая сбалансированную и бездраматичную производительность, которая подойдёт широкому кругу райдеров.