TVS Ntorq 150 — Где вечеринка сегодня?

TVS Ntorq 150 — самый весёлый скутер, который мы когда-либо тестировали.

Честно говоря, ни одно из фотографий этого скутера не было сделано в Гоа. Это просто эффект, который он производит. Одна поездка на этом скутере мгновенно переносит вас в режим полного гоанского отдыха. Мой плейлист автоматически переключился на бollywoodские хиты начала 2000-х, те самые, что кричат о пляжах, закатах и беззаботном веселье. Эта стильная машина — по сути, старший брат TVS Ntorq 125: Ntorq 150. И мы взяли его на неделю в Гоа… то есть, в Пуна.

Дизайн откровенно ориентирован на молодёжь и избегает всего традиционного. Спереди вы получаете фиксированную светодиодную фару с дневными ходовыми огнями (DRL), аккуратно интегрированными в переднюю панель. Также спереди есть заметный спойлер; теперь, способствует ли он производительности, можно спорить, но он определённо добавляет визуальной драмы. Здесь нет головного устройства, только приборная консоль, установленная на руле. Такая компоновка придаёт скутеру вид «голого» байка и добавляет более острый, агрессивный край общему дизайну. Сбоку, если провести воображаемую прямую линию по полу, можно увидеть сильное сходство с Ntorq 125 в задней части. Несколько элементов также общие, включая ручки для пассажира. Приятным дополнением на Ntorq 150 стал небольшой отсек для хранения рядом с замком зажигания. Хранение под сиденьем меньше, чем у Ntorq 125, но это компромисс, на который я готов пойти ради дополнительной лошадиной силы.

Цветовые варианты очень стильные, и хотя они дополняют смелый дизайн, этот нетрадиционный подход может не понравиться riders всех возрастных групп. С другой стороны, есть некоторые заметные проблемы с качеством сборки. Несмотря на то, что я проехал всего около 1100 километров, скутер уже развил несколько скрипов и стуков, а также слегка ослабленные панели. Зазоры между панелями также склонны накапливать много пыли, что трудно игнорировать.

TFT-приборная консоль и набор переключателей — это, безусловно, лучшее, что я видел на любом скутере до сих пор. Компоновка не перегружена — она интуитивна, легко читается и достаточно яркая во всех условиях. Сам набор переключателей ощущается тактильно и премиально, усиливая ощущение качества каждый раз, когда вы с ним взаимодействуете. Единственное упущение в приборной консоли — это дисплей расхода топлива, хотя это вряд ли является критичным недостатком. Аналогично, добавление света внутри отсека под сиденьем улучшило бы повседневную удобство, но это мелкие упущения в иначе хорошо выполненной компоновке.

Двигатель Ntorq 150 — это 149,7-кубовый, воздушного охлаждения, производящий 13,2 л.с. и 14,2 Нм. Двигатель ощущается отшлифованным и выдаёт мощный низкий диапазон. TVS заявляет время разгона 0–60 км/ч за 6,3 секунды, что делает его самым быстрым скутером в своём сегменте. В реальной езде я даже смог достичь максимальной скорости 100 км/ч. Скутер предлагает два режима езды: Street и Race. Street сохраняет спокойствие и явно настроен на лучшую топливную эффективность. Однако каждый раз, когда вы запускаете скутер, он по умолчанию возвращается в режим Street с системой авто-старт-стоп (ISS), включённой. Это вскоре стало раздражающим, так как мне приходилось отключать её вручную при каждой поездке. Переключитесь в режим Race, и Ntorq 150 активирует iGo Assist от TVS, который обеспечивает мгновенный буст при агрессивном открытии дросселя. Это доказывает действительно полезным в трафике и при обгоне. Система перезаряжается в течение нескольких секунд после каждого использования, добавляя весёлый, почти видеоигровой элемент, напоминающий игру Need for Speed или Asphalt с перезаряжаемым нитро-бустом.

Подвеска настроена на более жёсткую сторону, хотя она не такая жёсткая, как у Aprilia SR 175 hp.e. Эта компоновка делает скутер очень весёлым в поворотах. На открытых дорогах он работает адекватно, но действительно весёл в городской среде. Тем не менее, разбитые или плохо покрытые дороги ощущаются жёстко, напоминая о жёсткой настройке. Весит всего 115 килограммов, скутер ощущается лёгким, манёвренным и легко управляемым, особенно в трафике. Торможение осуществляется передним диском и задним барабаном с одноканальной антиблокировочной системой (ABS). Производительность адекватна, с достаточной тормозной силой для повседневной езды. Вы также получаете переключаемый контроль тяги, что, возможно, излишне для большинства райдеров, но приятное дополнение для энтузиастов трюков и внедорожной езды. В целом, Ntorq 150 ощущается больше как уличный скутер с акцентом на производительность. Его лёгкий вес делает его лёгким в управлении, обгон без усилий благодаря iGo Assist, и он процветает в городских условиях. Однако 12-дюймовые колеса ограничивают стабильность на открытых дорогах.

TVS Ntorq 150 стоит от 1,09 лакха рупий, с топовой версией до 1,18 лакха рупий (обе цены ex-showroom). По этим ценам мы считаем, что он справедливо позиционирован для того, что предлагает. Скутер конкурирует с Hero Xoom 160, Yamaha Aerox 155 и Aprilia SR 175 hp.e. Однако, поскольку Hero и Yamaha больше склоняются к пространству макси-скутеров, ближайшим соперником Ntorq 150 остаётся Aprilia. Хотя SR 175 предлагает лучшую тормозную производительность, Ntorq 150 ощущается как более сбалансированный пакет в целом. Его основные недостатки — жёсткая подвеска и дизайн, который может не понравиться всем. Тем не менее, я лично люблю то, как он выглядит, и он идеально подходит под мой вкус.