HB-Custom: кастомная BMW R69S с двигателем R80

В ветреном прибрежном городе Хусум в Германии, часто называемом «Серым городом у моря», воздух пропитан солью и историей. Именно здесь работает Хольгер Бройер из HB-Custom — мастер, который годами доказывает, что он далеко не однопрофильный специалист. Мы видели, как он брался за всё: от раллийных Honda Dominator до остроугольных Suzuki Katana, но для своего последнего личного проекта Хольгер решил оглянуться назад, очень далеко назад.

Чтобы понять масштаб этой постройки, нужно оценить донора. BMW R69S 1968 года была вершиной послевоенной эры «Slash-2». Это был 594-кубовый туринговый монстр мощностью 42 л.с., известный своей невероятной стабильностью благодаря двойной подрамной раме и характерной вилке Earles. Это был мотоцикл, созданный для пересечения континентов без малейшего напряжения, но его причудливая геометрия делает его редким гостем на кастомной сцене.

«Я не смог найти ни одного кастомного мотоцикла, построенного на этих старых моделях», — объясняет Хольгер. «Причина очевидна: рама и подвеска очень капризны. Их непросто адаптировать, и уж точно непросто сделать красивыми».

Видение Хольгера было современной интерпретацией BMW R32 1920-х годов, мотоцикла, с которого всё началось. Самый впечатляющий элемент этой дань уважения — ручная кованая раздельная алюминиевая топливная бака. Они расположены по обе стороны верхней трубы рамы, создавая низкий, винтажный профиль, который визуально снижает центр тяжести мотоцикла.

Но хотя силуэт шепчет о 1920-х годах, сердце — это чистая мощь 1980-х. Хольгер отказался от оригинального 600-кубового агрегата в пользу полностью восстановленного 1000-кубового двигателя BMW R80. Чтобы обеспечить силовому агрегату дыхание с современной остротой, он установил плоские карбюраторы Mikuni TM36 и синтерный сцепление для обработки мощности. Результат? Прыжок с оригинальных 42 л.с. до солидных 75 л.с.

Чтобы сделать эту дополнительную мощность пригодной для использования, шасси нуждалось в капитальном ремонте. Иконическая передняя часть Earles была сохранена, но переведена в 21-й век с полностью регулируемыми амортизаторами YSS. Сзади движение в стиле плунжера теперь контролируется парой регулируемых амортизаторов Koni.

Мотоцикл катится на высокобортовых алюминиевых дисках, оплетённых 4-мм нержавеющими спицами к новым ступицам, обутых в винтажные шины Shinko 4.00x18, которые точно передают эстетику винтажных гонок. Кабина также изысканно выполнена, с рулями Magura riser, переключателями Magura и минималистичным спидометром Motogadget.

Уровень деталей — это то, чего мы привыкли ожидать от HB-Custom. Кастомная выхлопная система из нержавеющей стали заканчивается классическими глушителями Hoske, обеспечивая баритоновый рокот оппозитного двигателя, который соответствует агрессивной стойке мотоцикла. Освещение ультра-современное, но дискретное, с использованием поворотников Motogadget спереди и блоков Kellermann сзади.

Постройка заняла более года спорадической работы между заказами клиентов. «Это мой собственный мотоцикл; это не был заказ клиента», — говорит Хольгер. Поскольку он был построен для себя, отделка без компромиссов.

Хотя Хольгер построил эту R69S для удовлетворения своего собственного любопытства, он, как сообщается, открыт для предложений. Если вы когда-либо хотели владеть куском лучшего инженерного искусства Хусума, который соединяет столетие истории BMW, сейчас ваш шанс.