Bike EXIF | Наши любимые кастомы Harley-Davidson Knucklehead

Если у Harley-Davidson есть «святой грааль» двигателя, то EL Knucklehead, безусловно, является им. Выпускавшийся с 1936 по 1947 год, Knucklehead — названный так из-за характерной формы клапанных крышек — представлял собой огромный технологический скачок для мотозавода в Милуоки. Это был первый в производстве Harley overhead-valve (OHV) V-двигатель, конструкция, которая заменила устаревший «flathead» и заложила основу для всех последующих Big Twin.

Для кастомных сборщиков Knucklehead — это высший символ статуса. Будь то подлинный «выживший» из 1940-х или высокопроизводительная современная реплика от S&S Cycle, архитектура двигателя по своей сути прекрасна. Это силовая установка, требующая демонстрации в жёсткой раме, лишённой излишеств, и обращения с почтением, обычно зарезервированным для соборной архитектуры. Вот пять наших любимых кастомов Harley-Davidson Knucklehead, представленных на Bike EXIF.

«The Disciple» от American Metal Customs

Джош Аллисон из American Metal Customs построил «The Disciple» на основе подлинного двигателя Harley-Davidson EL 1941 года. Этот мотоцикл — исследование смешанной металлообработки. Самый впечатляющий элемент — кузов, который напрямую вдохновлён велосипедом Schwinn Hornet 1950-х, включая бронзовые «арт-деко» крылья на разделённом баке с вырезанными гранями.

Джош не остановился на баке; седло — сложная сборка из стальных и бронзовых слоёв, скреплённых контрастными заклёпками и с шарнирным передним креплением. Чтобы сохранить аутентичную посадку, он использовал реплику жёсткой рамы с прямыми ногами и «окончил» шейку для более чистого вида. Передняя часть — укороченная листовая пружина в стиле Indian, обеспечивающая мягкую езду при этом удерживающая 21-дюймовое переднее колесо плотно у рамы.

Несмотря на винтажный вид, «The Disciple» создан для езды. Он оснащён трансмиссией Baker 6-в-4 (дающей водителю шесть передач вместо стандартных четырёх) и двойными задними суппортами для современной тормозной силы. Это мотоцикл настолько выразительный, что American Metal даже запустил линию виски, выдержанную с использованием акустики этого самого двигателя Knucklehead.

«Jenny Lind» от Asterisk Custom Works

Японское шоу Mooneyes — это высшая испытательная площадка для мастерства, и Хидеки Хосикава из Asterisk Custom Works прибыл с шедевром. Названный в честь шведской оперной певицы Jenny Lind, этот мотоцикл был построен полностью с нуля в течение года. Здесь нет «мотоцикла-донора»; Хидеки использовал простые ручные инструменты для создания уникальной хромомолибденовой рамы с уникальным дизайном одной нижней трубы, имитирующей изгиб картера S&S.

Влияние «Chevy Bel Air» видно в топливном баке и боковых панелях, которые имеют элементы отделки, взятые из американской классики 1957 года. Чтобы сохранить «sano» кокпит, Хидеки использовал внутренне проложенные тросы дроссельной заслонки и установку с ножным сцеплением и ручным переключением передач. Передняя подвеска — модифицированная листовая пружина от Cannonball, в паре с массивным 23-дюймовым передним колесом для драматичного, тонкого профиля.

Каждая деталь — дань традиционным техникам. Рама была хромирована, а затем зашкурена Scotch-Brite для сатинового блеска, а выхлоп — короткая система два-в-один, спроектированная, чтобы не мешать раме. «Jenny Lind» — высшая точка японской кастомной сцены, сочетающая американскую эстетику середины века с металлургией уровня одержимости.

The Zero-Style Knuck от Rough Crafts

Уинстон Йе из Rough Crafts известен своим стилем «Guerrilla», но для этой сборки он обратился к эстетике «самурайского чоппера», основанной Shin'ya Kimura. Используя раму Zero Engineering Type 6 как скелет, Уинстон установил двигатель S&S Knucklehead 93ci, чтобы создать машину, которая ощущается одновременно викторианской и готической. Посадка мотоцикла определяется вилками Zero springer и «нео-винтажной» смесью латунных и чёрных покрытий.

Металлообработка — где гений Уинстона сияет. Он создал кастомные сварные ручные контроллеры с удалённым гидравлическим главным цилиндром и скрытый литий-ионный аккумуляторный отсек, чтобы линии были как можно чище. Листовой металл — яркий момент, включая фирменный волнистый бак Rough Crafts и минималистичное одиночное сиденье, сидящее низко в изгибе рамы.

Хотя многие тайваньские сборки чисто для показа, эстетика Уинстона «Brass Racer» подкреплена крутящим моментом S&S, способным выдергивать пни. Это идеальный мост между традиционным японским стилем «Zero» и современной агрессивной атмосферой уличного бойца, которая сделала Rough Crafts глобальной силой.

The Sculptured Knuck от Matt Machine

Австралийский сборщик Matt Machine создал эту скульптурную металлическую мастерскую для престижного шоу Born-Free в Калифорнии. Его задача была объединить жёсткую раму с высококачественными современными компонентами, по сути создавая «лучшее из» альбом мотоциклетной инженерии. Он соединил 93ci S&S Knucklehead с коробкой передач Baker 6-ступенчатой и массивной парой карбюраторов Dell'Orto 40 мм.

Механика — глобальное дело: тормоза Brembo от Ducati 999, главный цилиндр Moto Guzzi и перевернутые вилки Kawasaki ZXR, удерживаемые в полированных кастомных тройниках. Контраст между передней частью высокопроизводительного спортбайка и классическим V-двигателем резок, но идеально выполнен благодаря цельной ручной обработке алюминиевого кузова.

Покрытие — мягкий сатиновый блеск, достигнутый зачисткой алюминиевого обтекателя и бака с помощью нескольких градаций Scotch-Brite. Каждая деталь, от деревянного ящика, построенного для его перелёта в Сидней, до кастомной переключательной системы от Purpose Built Moto, кричит о точности. Это ретро-футуристическое видение того, чем может быть Harley-Davidson, когда ограничения ярлыка «круизер» полностью игнорируются.

«Vintage Racer» от Custom Works Zon

Юити Ёсизава из Custom Works Zon бросил вызов кастомному миру с этим «старым» гонщиком. Хотя двигатель — современный S&S KN93, производящий 83 фунт-фут крутящего момента, мотоцикл выглядит так, будто его только что выкопали из сарая 1930-х годов. Головки цилиндров были модифицированы для приёма пары карбюраторов Linkert M88, установленных на самодельных коллекторах.

Рама — кастомная стальная единица, на четыре дюйма короче стандартной рамы FL, дающая мотоциклу невероятно компактную, агрессивную силуэт. Колёса особенно необычны: 18-дюймовые обода с полыми трубчатыми спицами, прикрепленными к кастомно обработанным ступицам. Ёсизава даже пошёл так далеко, что помял топливный бак и «закоптил» белую высокотемпературную краску на выхлопе, чтобы имитировать десятилетия гоночных повреждений.

Всё на мотоцикле, от пружинных вилок в стиле подъёма на холм до выветренного гоночного сиденья, было состарено вручную с помощью бензиновых полос и лёгкой ржавчины. Это «restomod» наоборот — высокопроизводительная машина в грязной, монохромной маске, которую Ёсизава недавно испытал на пляжных гонках Chirihama Sandflats.