Ruote Fiere: 1970-е в стиле Trident, вдохновлённый выносливостью

В начале 1970-х годов Triumph Trident T150 был мотоциклом, застрявшим между двумя мирами. С его 741-кубовым поперечным трёхцилиндровым двигателем, развивающим 58 л.с. и максимальной скоростью более 115 миль в час, он имел сердце чемпиона. Однако ему было трудно удержаться на плаву перед «нашествием супербайков» из Японии. К 1972 году Triumph вёл борьбу, оснащая мотоциклы пятиступенчатыми коробками передач и коническими ступицами, но для тех, кто действительно хотел участвовать в гонках, заводские чертежи были лишь отправной точкой.

Прошло тридцать лет, и Давиде Кафорио из Ruote Fiere в Монце, Италия, обнаружил T150, который был оставлен гнить. Это был остов мотоцикла — незавершённый, нелюбимый, простоявший три десятилетия. Когда владелец представил Давиде два идентичных Тридента — один полный для реставрации, другой — набор запчастей — путь был ясен: один вернётся в историю, а другой будет перестроен как дань уважения английской гоночной стойкости 1970-х.

Видение Давиде для рамы отсылало к покойному Колину Сили. В частности, он хотел передать структурную элегантность байков Triumph с рамой Seeley середины 70-х. Это была не простая работа «вырезать и соединить». Давиде провёл операцию со штатной рамой, удалив массивную заводскую нижнюю трубу и заменив её двумя меньшими, более лёгкими «V»-образными трубами, уходящими в нижние подрамники.

Модификации не ограничились трубами. Для настоящего спортивного баланса Давиде фрезеровал точки крепления двигателя к картеру, чтобы центрировать мотор, который в штатном виде был известен своей смещённостью. Чтобы преодолеть разрыв от рулевой колонки до оси маятника, он добавил литые алюминиевые боковые пластины и две продольные трубы, имитируя жёсткость и целеустремлённую стойку гонщика Seeley.

750-кубовый трёхцилиндровый двигатель был разобран и подвергнут полному ремонту в стиле «speed-shop». Давиде облегчил коленчатый вал и переработал головки цилиндров с большими каналами, но сохранил рабочий объём 750 куб. см для сохранения мощного низа. Для внутренних деталей он обратился к источнику: Peckett & McNabb (P&M). Историческая английская мастерская поставила гоночные распредвалы и комплект зубчатого ремня с сухим приводом для замены тяжёлого штатного масляного первичного привода.

Чтобы сохранить эстетическую периодическую правильность, карбюраторы Amal остались, хотя они были расточены для лучшего дыхания. Скрытая от глаз современная электронная система зажигания Boyer обеспечивает, что этот винтажный трёхцилиндровый двигатель запускается с итальянской страстью, а не английским темпераментом.

Выхлопная система — 3-в-1, керамическое покрытие матовым чёрным для тепловой эффективности и компактного агрессивного профиля. Возможно, самая гениальная деталь инженерии — переключение передач: оригинальное правостороннее переключение — известное своей неуклюжестью для современных райдеров — было преобразовано в левостороннюю систему через хитрую комбинацию стержней, соединений и рычагов.

Учитывая близость мастерской к легендарной трассе Монца — «Храму Скорости» — каждая деталь Тридента должна была соответствовать мировому стандарту производительности и эстетики. Давиде начал с переделки передней части с периодически правильными вилками Ceriani GP35 и соответствующими тройниками, в паре с пневматическим замком руля. Тормозная система — произведение искусства, с алюминиевым гоночным барабанным комплектом с двойными ведущими колодками, спереди и сзади. Эта система обеспечивает мощную, модульную тормозную силу, превосходящую оригинальные конические ступицы 1972 года, сохраняя при этом винтажный гоночный силуэт.

Колёсная база мотоцикла состоит из 18-дюймовых дисков Borrani — 2,15 дюйма спереди и 3,00 сзади, оплетённых нержавеющей стальной спицами и обутых в периодически соответствующую резину. Кузов ещё больше опирается на английское гоночное наследие; штатный топливный бак Тридента был сильно модифицирован и вырезан, чтобы освободить место для низко расположенных гоночных рулей-клипонов. За ним находится ручная алюминиевая сиденья, обитая кожей, отражающая иконическую эстетику Norton Manx. Кабина — это исследование минимализма; спидометра не найти. Вместо этого внимание райдера сосредоточено исключительно на одиночном электронном тахометре Pitsch Krober, аккуратно спрятанном за классическим передним обтекателем в стиле Manx.

Финальный штрих — алюминиевый масляный бак, расположенный центрально под сиденьем в традиционном английском гоночном стиле, с классической крышкой Monza, выглядывающей через раму. Это машина, которая выглядит так, будто только что выкатилась из пит-лейна на английском туристическом трофее 1975 года — сырая, функциональная и несомненно быстрая.