Bike EXIF | Кастомный Simson S50 Cafe Racer

В самом восточном регионе Германии, в Цвиккау, воздух более века пахнет двухтактной смесью и промышленными амбициями. Известный как «Город Автомобилей», он является родиной Audi и печально известного Trabant. Но для тех, кто вырос в сельских районах бывшего ГДР, настоящими иконами были не автомобили — это были малокубатурные мотоциклы Simson.

Оливер Баумгарт. Местный житель Цвиккау и любитель с пристрастием к совершенству, Оливер не имел прав на мотоцикл, когда его охватило желание кастомизировать. Что у него было — так это глубокая ностальгия по мотоциклам его юности и стремление сделать то, на что решались немногие в сцене Simson: построить каферейсер мирового уровня из 50-кубового городского мотоцикла.

Simson S50 — это больше, чем просто мопед; это культурный символ. Производившийся в Зулe с 1975 по 1980 год, S50 стал открытием благодаря телескопическим вилкам и модульной конструкции. Его «буйволиный» топливный бак и сферическая фара придали ему силуэт, напоминающий настоящий мотоцикл, уменьшенный до размера.

Хотя стандартный двигатель объёмом 49,6 куб. см изначально выдавал скромные 3,6 л.с., очарование S50 заключалось в его надёжности. В Восточной Германии это были «рабочие лошадки» для всех — от фермеров до подростков. Оливер знал, что это идеальный холст, поэтому отправился на поиски донора за 200 км. Он был исправен, но устал — идеальный кандидат для полной разборки.

Проект принял трогательный поворот в ноябре 2021 года. После первого года сборки Оливер потерял своего верного компаньона, Дино — бездомного кота, который восемь лет был его «напарником по мастерской», никогда не покидая гараж, пока дверь не была закрыта.

Горе стало топливом. Оливер решил вывести S50 за рамки простой замены колёс и руля, превратив его в мемориал. Цель: создать такой Simson, который будет вызывать уважение в мире мотоциклов, оставаясь при этом на 100% дорожным, что является героической задачей с учётом строгих правил TÜV в Германии.

Работа началась с рамы. Оливер усилил основную раму и добавил поперечину между креплениями для пассажира для жёсткости. Верхнюю часть рамы укоротили, чтобы установить кастомное сиденье в стиле каферейсер, а маятник модифицировали для новой геометрии.

Агрессивная посадка достигнута благодаря стальным дискам 2,15 дюйма, на которые надеты ступицы с дисковыми тормозами. Они обуты в комбинацию шин Pirelli/Heidenau. Чтобы остановить мопед, Оливер применил «большую» спецификацию: 280-мм плавающий диск спереди, зажатый 4-поршневым суппортом Stage 6, с главным цилиндром Aprilia и рычагом сцепления Ducati с рычагами Brembo.

Не дайте 50-кубовой табличке себя обмануть. Оливер заменил внутренности S50 на блок S51, расточенный до 85 куб. см. Он оснащён 5-ступенчатой коробкой передач, гоночным коленвалом и сцеплением Ronge K7 с пружинным механизмом.

Эстетические детали двигателя ювелирного качества: 3D-печатная головка цилиндра вентильного типа, полированные крышки с смотровыми окнами для наблюдения за маслом и генератором в движении. 3D-печатный впускной коллектор и кастомный выхлоп с купольной системой обеспечивают, чтобы этот «Дино» рычал как гораздо более крупный зверь.

Кокпит — мечта минималиста. Клипоны Fehling с кожаными грипсами и быстрым дросселем. Спидометр Motogadget и обновлённая система освещения обеспечивают современную надёжность. Почти каждый кронштейн, от 4-поршневого адаптера до ключа зажигания и тройника, был обработан на ЧПУ или изготовлен Оливером вручную.

Наконец, кузов. Металл был покрыт глубоким синим цветом, с акцентами в виде классических логотипов Simson. Это цвет, который кажется одновременно королевским и меланхоличным — достойная дань имени мотоцикла.

После двух лет работы S50 Оливера завершён. Больше никаких модификаций не будет; по его мнению, он идеален. «Он привлек невероятное внимание и дружбу, о которых я не мечтал», — говорит Оливер. «Его эмоциональная ценность бесценна». В мире 200-сильных супербайков этот 85-кубовый Simson напоминает нам, что лучшие кастомы — это не о рабочем объёме, а о историях, которые мы рассказываем, и о друзьях (кошачьих или иных), которых мы помним по пути.