Глобальный рынок электрических мотоциклов продолжает расти, говорится в новом отчёте Motorcycle Global

B2B News | Источник: Motorcycle Global | Новый отраслевой отчёт утверждает, что дискуссия об электрических мотоциклах в значительной степени упускает суть: для большей части мира электрификация уже побеждает.

Несмотря на повторяющиеся утверждения о том, что электрические мотоциклы испытывают трудности с поиском своей ниши, новые исследования показывают, что глобальный рынок рассказывает совершенно другую историю.

Согласно отчёту Global Electric Motorcycle Report 2025–2030, опубликованному Motorcycle Global, электрические двухколёсные транспортные средства — это не нишевой эксперимент, а быстро расширяющаяся категория мобильности. Отчёт оценивает, что сектор уже представляет 40 миллиардов долларов годового дохода, составляя 14% от глобальных новых регистраций транспортных средств, и продолжает расти примерно на 12% ежегодно.

Для Майкла Уларика, основателя Motorcycle Global и давнего отраслевого аналитика, цифры говорят сами за себя.

«Так много чернил было пролито о предполагаемой смерти электрического мотоцикла», — отмечает Уларик. «Но данные 2025 года, как и каждый год с 2009 года, показывают, что глобальный спрос на двухколёсные транспортные средства с батарейным питанием продолжает расти на большинстве рынков».

### Понимание причин за цифрами

Однако Уларик утверждает, что сырые данные редко рассказывают полную историю двухколёсной индустрии. Вопросы о том, почему индийские потребители продолжают покупать мотоциклы вместо автомобилей, почему скутеры с открытой рамой доминируют в некоторых частях Юго-Восточной Азии, или почему более молодые райдеры в Соединённых Штатах регистрируют больше мотоциклов, несмотря на колебания общих продаж, раскрывают более глубокие динамики, формирующие рынок.

Исследовательский подход Motorcycle Global построен вокруг этой предпосылки: решения о покупке в мире мотоциклов редко бывают чисто рациональными.

Вместо этого отчёт связывает данные о продажах с социальным, экономическим и культурным контекстом, утверждая, что понимание мотиваций райдеров необходимо для интерпретации электрического перехода.

## Две совершенно разные истории электрификации

Одним из ключевых выводов отчёта является резкий контраст между тем, как электрификация была представлена на западных рынках и в остальном мире. В Европе и Северной Америке электрические мотоциклы в значительной степени позиционировались как идеологический выбор, сочетающий экологические преимущества с передовыми технологиями.

Однако во многих развивающихся рынках ценностное предложение гораздо более прагматично: электрические двухколёсные транспортные средства просто дешевле в эксплуатации, проще в использовании и плавнее в управлении.

Государственные стимулы, безусловно, помогли ускорить принятие, отмечает отчёт, но они редко являются решающим фактором. Там, где существуют доступные электрические модели, они часто превосходят своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания.

## Сегмент мощности, который имеет значение

Ещё один центральный вывод: глобальный рынок двухколёсных транспортных средств подавляюще доминируется низко-мощными транспортными средствами для поездок на работу.

Стильные скутеры с открытой рамой и мотоциклы начального уровня для поездок на работу, производящие менее 14 лошадиных сил (около 10 кВт), составляют примерно 98% глобальных продаж мотоциклов. В этом контексте успех электрификации становится гораздо легче понять.

Электрические трансмиссии особенно хорошо подходят для этих транспортных средств, предлагая более низкие эксплуатационные расходы, упрощённое обслуживание и плавный опыт управления, преимущества, которые сильно резонируют с городскими райдерами по всей Азии, Латинской Америке и частям Африки.

## Глубокий анализ глобального рынка

50+ страничный Global Electric Motorcycle Report 2025–2030 стремится предоставить всеобъемлющий обзор этой развивающейся ситуации.

Исследование объединяет данные из более чем 60 источников и включает:

- Глобальные рыночные данные с 2020 по 2025 год - Прогнозы до 2030 года - Подробный анализ 8 глобальных регионов - 33 профиля производителей - Несколько таблиц и диаграмм данных, отображающих отраслевые тенденции - Оценка основных макроэкономических и политических воздействий

Отчёт также изучает меняющийся конкурентный баланс между доминирующей китайской экосистемой электрических двухколёсных транспортных средств и продолжающимися проблемами, с которыми сталкиваются премиальные бренды на западных рынках.

## Автор исследования

Motorcycle Global была основана Майклом Улариком, награждённым дизайнером мотоциклов с более чем 25-летним опытом работы с OEM-производителями по всей Европе, Азии и Северной Америке.

Сырые данные бессмысленны без человеческого контекста.

Помимо анализа рынка, Майкл широко известен в отрасли за свою работу в дизайне мотоциклов и электрификации. Он был со-основателем проекта электрического гоночного мотоцикла Amarok P1 и также помог запустить SURU, производителя электровелосипедов.

Его подход сочетает понимание дизайна продукции, анализ рынка и потребительскую психологию, стремясь выйти за рамки электронных таблиц, чтобы понять, что на самом деле побуждает райдеров выбирать определённый мотоцикл.

## Премиальный отраслевой отчёт

Motorcycle Global позиционирует отчёт как стратегический инструмент разведки для производителей, поставщиков и инвесторов, активных в двухколёсном секторе. Отчёт о рынке электрических мотоциклов 2025–2030 доступен за CA$3,200, отражая месяцы оригинальных исследований и отраслевых интервью, стоящих за публикацией.

Для компаний, пытающихся ориентироваться в быстро развивающемся ландшафте электрических двухколёсных транспортных средств, сообщение Уларика просто: игнорируйте заголовки и смотрите на данные.

## Редакционная заметка THE PACK

Хотя заголовки в Европе и Северной Америке часто фокусируются на проблемах премиальных брендов электрических мотоциклов, глобальная реальность выглядит совершенно иначе. Как подчёркивает этот отчёт, переход на электрические двухколёсные транспортные средства в значительной степени движется доступными транспортными средствами для поездок на работу на развивающихся рынках, а не высокопроизводительными машинами на Западе.

Для индустрии электрических мотоциклов реальный вопрос, возможно, заключается не в том, работает ли электрификация, а в том, строят ли западные производители те виды мотоциклов, которые на самом деле нужны большинству мира.