В мире супер-нейкедов с двигателем больше литра: какой из «супер-средневесов»-убийц гигантов лучше?

Представьте, что вам дали большой шоколадный торт, но сказали, что есть его можно только крошечной вилкой из кукольного домика. Разочарование быстро нарастает. А теперь представьте, что вместо этого вам подали тарелку маленьких кусочков, которые можно глотать как угодно... Именно так ощущается езда на высокопроизводительном супер-нейкеде по сравнению с «супер-средневесом» с легко доступной мощностью, таким как три мотоцикла, которые мы здесь тестируем. Фунт за фунтом, ни один другой стиль мотоцикла не приносит столько чистого удовольствия от езды на дорогах Великобритании.

Отойдя от аналогий с тортами, пора выяснить, что отличает эти три мотоцикла от их более обычных собратьев. Следуя одной и той же базовой рецептуре, Yamaha MT-09 SP, Triumph Street Triple 765 RX и KTM 990 Duke R добавляют дополнительную спортивную остроту за счёт впечатляющих улучшений характеристик.

В случае с Yamaha SP это в основном ограничивается модернизированной подвеской и тормозами, тогда как RX добавляет клипоны, а также вилки Öhlins поверх Street Triple RS.

Duke R идёт на шаг дальше: не только более качественные компоненты шасси, чем у 990 Duke, но и большая производительность от его параллельного двухцилиндрового двигателя, повышая как его характер, так и динамические возможности. Что не всегда является хорошим.

765cc жидкостного охлаждения, рядный трёхцилиндровый, DOHC 12v 947cc жидкостного охлаждения, параллельный двухцилиндровый, DOHC 8v 890cc жидкостного охлаждения, рядный трёхцилиндровый, DOHC 12v

Приборная панель: Yamaha ★★★★☆ | KTM ★★★☆☆ | Triumph ★★★☆☆ Переключатели: Yamaha ★★★★☆ | KTM ★★★★☆ | Triumph ★★★☆☆ Зеркала: Yamaha ★★★★☆ | KTM ★★★☆☆ | Triumph ★★☆☆☆

Описанный фирмой как «самый brutal» мотоцикл в своём классе, Duke R сразу ощущается жёстким и безжалостным, и хотя это может быть отлично на залитой солнцем испанской дороге, на влажном британском асфальте это может оказаться довольно рискованным. При езде на Duke R желательно внимательно следить за прогнозом погоды.

Обладая бойкой мощностью 127,4 л.с. и весом всего 190 кг, Duke R с почти литровым объёмом взрывается вперёд с агрессией при малейшем касании газа. Хотя этот всплеск производительности придаёт ему массу характера, он также делает его требовательным, навязчивым и совсем не расслабляющим в езде — особенно в переменчивых условиях.

Выход из влажных поворотов на Duke R требует осторожности, потому что как только вы нажимаете на газ, KTM реагирует. Если ваше заднее колесо находится на участке асфальта с недостаточным сцеплением, сочетание чрезмерно жёсткой подвески, не позволяющей мотоциклу вгрызаться в дорогу для механического сцепления, и шин Michelin Power Cup 2, разработанных для трека (и почти сликов...), приводит к часто тревожной нехватке тяги. И это проблема.

Несмотря на то, что KTM оснастил Duke R системой контроля тяги, реагирующей на угол наклона, и переменными режимами мощности, во влажных условиях (даже в режиме Wet) задняя часть KTM имеет тревожную тенденцию к заносу. И не просто иногда, а довольно регулярно. Кроме того, передняя часть также не хватает чувства, опять же из-за слишком жёсткой для спокойной дорожной езды трек-ориентированной настройки.

Эта непредсказуемость приводит к отсутствию уверенности в мотоцикле, делая агрессивную езду в любых условиях, кроме сухих, неприятной. Не поймите меня неправильно: когда дороги высохли, трек-ориентированная управляемость Duke R была впечатляющей, но это слишком «всё или ничего» для Великобритании, и его узкое рабочее окно заставляет вас сомневаться в смысле владения им.

Как часто в Великобритании можно гарантировать полностью тёплый и сухой день? Максимум три-четыре недели в году, что делает трату 12 499 фунтов стерлингов (плюс 452,15 фунта за Track Pack или 887,08 фунта за всеобъемлющий Tech Pack, что является ещё одним раздражителем) трудно оправданной. Особенно когда есть альтернативы вроде Triumph и Yamaha.

MT-09 и Street Triple 765 — признанные исполнители, и хотя их модернизированные версии SP и RX определённо добавляют больше спортивных способностей в общую картину, они не переступают границы так, как это делает Duke R. И всё это благодаря их отточенности и ощущениям.

Даже во влажных условиях вы полностью доверяете Yamaha и Triumph из-за баланса их шасси и той связи и обратной связи, которую это даёт. Благодаря более разумному выбору резины (Bridgestone S23 на MT, Pirelli Diablo Supercorsa SP на RX), а также предсказуемому отклику на газ, когда условия далеки от идеальных, вы всё равно можете ездить с уверенностью и удовольствием. А когда дороги сухие, веселье быстро возрастает без постоянных требований, которые предъявляет KTM.

Физически самый большой и ощущающийся как наиболее дорожный мотоцикл здесь, MT-09 SP — это очень традиционный нейкед по своей посадке. Усаживая вас в мотоцикл (у него самая низкая высота сиденья из трёх), руль SP высокий и расположен на комфортном расстоянии, а его сиденье имеет приятный уровень мягкости.

Это мотоцикл, на котором вы с удовольствием преодолеваете прямые километры, и он имеет практичные функции в стандартной комплектации, такие как круиз-контроль и хорошо продуманная приборная панель (в отличие от «уродства» RX или прямоугольной странности Duke R, расположенной слишком близко к телу водителя, чтобы её было легко читать). И несмотря на это, а также лёгкое ощущение большего веса, чем у двух других, он всё равно оправдывает своё название SP.

Атакуйте извилистую дорогу на SP, и хотя его подвеска настроена заметно мягче, чем у Triumph или KTM (даже отбойный молоток более податлив), это никогда не приводит к раскачиванию Yamaha в поворотах, а наоборот, улучшает обратную связь.

Вы можете использовать возможности SP с полным доверием к тому, что он вам сообщает, и хотя время от времени передняя часть будет угрожать отрывом при сильном ускорении, это никогда не перерастает в нечто более серьёзное и добавляет приятную остроту езде. Всё дело в контроле, и лёгкое ощущение близости к пределу — это весело, тогда как внезапный боковой занос, который KTM делает на мокрой дороге, вызывает беспокойство.

Добавьте к этому общему ощущению удовольствия вызывающий улыбку отклик трёхцилиндрового двигателя CP3 с его напористой серединой, и в MT-09 SP почти нечего не любить. Разве что его внешний вид и, вместе с ним, общий опыт владения, потому что, каким бы великолепным ни был Yamaha, MT-09 SP (возможно) немного не хватает в одной области — престиже — и именно здесь Triumph RX подкрадывается и, по крайней мере для меня, крадёт шоу в классе супер-средневесов.

Будучи поклонником модели Triumph Street Triple 765 RS, я опасался, что клипоны и вилки Öhlins слишком сильно сместят RX в сторону трек-фокуса и тем самым умалят его непринуждённое обаяние. Но этого не происходит. Другие тестировщики не согласились, но как человек, которому (едва) за 50, я не имел проблем с клипонами RX, потому что они расположены над верхней траверсой.

Они могут быть не такими расслабленными, как плоский руль RS, но я бы с удовольствием с ними жил — другие (чуть более старшие) тестировщики не согласились, так что, возможно, стоит попробовать перед покупкой. Что не подлежало обсуждению, так это то, насколько красив RX был и внешне, и в езде, даже по ухабистым дорогам.

Непринуждённо элегантный, визуально RX затмевает всех здесь. Это отлично выглядящий мотоцикл, который будет вызывать улыбку с момента, когда вы открываете дверь гаража и видите его готовым и ждущим внутри... так, как KTM и Yamaha не могут повторить. И его езда, безусловно, не даст этой улыбке исчезнуть.

Машина, которая сразу ощущается правильной, RX легко едет спокойно и доставляет радость при быстрой езде, благодаря тому, что каждый компонент идеально сочетается друг с другом. Подвеска Öhlins жёсткая, но прощающая в своём демпфировании, что означает спортивное качество езды с достаточной поддержкой при агрессивном торможении или ускорении, не становясь при этом резкой, а трёхцилиндровый двигатель не только звучит потрясающе, но и имеет бесшовную подачу мощности с большим запасом в середине, отличный отклик на газ и настоящий всплеск на верхах.

Triumph ощущается как мотоцикл, который оттачивался годами и теперь максимально близок к совершенству. Если бы компании в Хинкли понадобилось доработать линейку Street Triple, я бы хотел увидеть новую приборную панель и возможность разделять электронные функции, как на более крупном Speed Triple, но это, пожалуй, всё, что ему нужно. Ему не требуется становиться более спортивным или агрессивным, и это урок, который KTM ещё предстоит усвоить.

Супер-средневесы должны оставаться верными своим основным ценностям, сочетая удовольствие и практичность — просто с небольшой добавкой остроты, чтобы поднять их динамические способности на более высокий уровень. А не, как в случае с Duke R, полностью отказываться от этих принципов в погоне за максимальной производительностью и временем круга.

Вот почему Yamaha MT-09 SP и Triumph Street Triple RX являются явными победителями на дороге, а KTM 990 Duke R остаётся выбором только для самых преданных фанатов.

С практической точки зрения, ваш разум подсказывает, что MT-09 SP — лучшая покупка. Отличный повседневный спортивный нейкед, он самый дешёвый здесь, но при этом имеет высокий уровень технологий. Великолепен в езде, он балансирует между спортивностью и реальной практичностью и имеет более чем достаточную производительность. Но он не трогает струны вашей души так, как Street Triple RX.

Просто красивый и внешне, и в езде, RX — это тот мотоцикл, на котором вы с нетерпением ждёте поездки. Его клипоны делают его немного более сфокусированным, чем Street Triple RS, но они не слишком экстремальны, подвеска Öhlins превосходна, а отклик на газ почти идеален. Всё, что нужно RX, — это лучшая приборная панель и более продвинутая электроника от Speed Triple, и его было бы невозможно упрекнуть.

Где это оставляет KTM? Мотоцикл на десять десятых, 990 Duke R имеет смысл только в солнечный день. Когда это не так, он сварливый, жёсткий, а его нелепый выбор шин и агрессивный газ делают его нервным на влажной дороге. Он просто не чувствует себя как дома на ухабистых дорогах Великобритании.

Двигатель: 890cc DOHC 12v жидкостного охлаждения, трёхцилиндровый Подвеска: 41-мм вилки KYB, полностью регулируемые. Моноамортизатор Öhlins, полностью регулируемый Передний тормоз: 2 x 298-мм диска с четырёхпоршневыми радиальными суппортами Brembo Stylema. Угловой ABS Задний тормоз: 245-мм диск с однопоршневым суппортом. Угловой ABS PCP-предложение: 121,39 фунта в месяц x36, общий первоначальный взнос 3000 фунтов, годовой пробег 4000 миль, фиксированная ставка 4,9% APR, окончательный платёж 5270 фунтов

Подвеска: 48-мм перевёрнутые вилки WP APEX, полностью регулируемые. Моноамортизатор WP APEX, полностью регулируемый Передний тормоз: 2 x 320-мм диска с четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Угловой ABS Задний тормоз: 240-мм диск с однопоршневым суппортом. Угловой ABS PCP-предложение: 162,78 фунта в месяц x36, общий первоначальный взнос 3000 фунтов, годовой пробег 4000 миль, фиксированная ставка 9,4% APR, окончательный платёж 5780 фунтов

Двигатель: 765cc жидкостного охлаждения DOHC 12v трёхцилиндровый Подвеска: перевёрнутые вилки Öhlins NIX30, полностью регулируемые, амортизатор Öhlins STX40, полностью регулируемый Передний тормоз: 2 x 310-мм диска с четырёхпоршневыми суппортами Brembo Stylema. Угловой ABS Задний тормоз: 220-мм диск с однопоршневым суппортом. Угловой ABS PCP-предложение: 166,67 фунта в месяц x36, общий первоначальный взнос 3000 фунтов, годовой пробег 4000 миль, фиксированная ставка 8,9% APR, окончательный платёж 6008,75 фунта

Наша высококвалифицированная команда дорожных тестировщиков наматывает сотни миль, в дождь и снег, по дорогам Великобритании, изрытым ямами, чтобы определить, какой мотоцикл лучше в конкретной категории.

Используя многолетний опыт езды и гонок (на дороге и бездорожье), наши эксперты-журналисты способны оценить возможности машины и перевести это на понятный язык, чтобы помочь читателям MCN принять обоснованное решение о покупке. Сравнивая мотоциклы с их основными конкурентами, мы стремимся дать окончательный вердикт о том, какой мотоцикл лучше всего подходит для ваших нужд и бюджета.

Используя свои значительные знания о рынке мотоциклов и аудитории, они могут поместить мотоцикл в контекст и вынести вердикт, который имеет значение для любого, кто рассматривает покупку конкретной машины, будь то передовой спортивный мотоцикл мощностью 200 л.с., высокий приключенческий аппарат или малокубатурная машина объёмом 125cc.

Когда мы ездим на мотоциклах в Великобритании, мы обычно проводим как минимум один полный день езды по различным типам дорог и в разных условиях. Затем наши тестировщики проводят ещё один день, катаясь на мотоцикле — вместе с конкурентами — чтобы получить изображения и видео для наших печатных и онлайн-обзоров.

Мы также часто взвешиваем мотоциклы, проводим тесты на скорость и динамометрические испытания, чтобы увидеть, насколько точно заявления производителей в этих областях, и дать более эмпирическую оценку.

Узнайте больше о том, как мы тестируем мотоциклы, прямо здесь.

Автор MCN, владелец оригинального 916 и R1, человек-лабрадор, очень славный парень.