Royal Enfield Flying Flea C6 (2026): обзор | Visordown

Flying Flea возвращается в Европу, но, в отличие от своего предшественника, который сбрасывали с самолётов, чтобы помочь войскам союзников во время Второй мировой войны, у этого гораздо менее драматичная миссия: перевозить жителей европейских городов через город и обратно, не сжигая ни капли бензина.

Оригинальный Flying Flea получил своё имя, потому что был маленьким, лёгким и достаточно прочным, чтобы его можно было сбрасывать на парашюте в места, куда обычный транспорт просто не мог добраться. Более 80 лет спустя Royal Enfield возродил это имя для совершенно другого вида лёгкого транспорта.

Новый Flying Flea C6 — электрический, ориентированный на город и по цене £5,300 нацеленный прямо на райдеров, ищущих что-то более чистое и простое в эксплуатации, чем обычный мотоцикл.

Но вот что интересно. Несмотря на то, что C6 разработан в первую очередь для городской жизни, он не является каким-то двухколёсным прибором, который просто доставляет вас из пункта А в пункт Б на скорости чуть выше 30 миль/ч.

Я провёл два дня, катаясь на нём по городу, выезжая в холмы и по шоссе, и в этом маленьком электрическом мотоцикле гораздо больше, чем предполагают его характеристики городского коммуттера.

При весе всего 124 кг, мощности 20,7 л.с. и приличном крутящем моменте 44,3 фунт-фута, Flying Flea — абсолютный легковес.

Если объединить это с 19-дюймовыми колёсами, умной подвеской, электромотором и несколькими режимами езды, получается мотоцикл, который на удивление резв, когда дорога становится интересной.

На самом деле, последнее, чего я ожидал от C6 — это спортивности. И всё же мы здесь.

Полёт на спине блохи

После двух дней на Flying Flea, охвативших всё: от парижских брусчатых улиц и внешних городских дорог до настоящих извилистых серпантинов в холмах и участка на Периферик, я слегка удивлён тем, насколько же это весело.

19-дюймовые колёса выглядят тонкими на таком компактном мотоцикле, но они придают C6 почти комариную манёвренность. Что более важно, вы чувствуете отсутствие массы, когда едете на нём.

Мотоцикл мгновенно реагирует на руление, меняет направление почти без усилий и ощущается восхитительно лёгким, толкаете ли вы его или выбираете траекторию в повороте.

Вы можете действительно сильно толкать C6 на извилистой дороге, и при этом не кажется, что вы требуете от него слишком многого. Подвеска, кажется, совершенно счастлива поглощать удары, в то время как литой алюминиевый шасси позволяет держать приличную скорость в поворотах, не заставляя мотоцикл нервничать.

Эта комбинация лёгкого веса и мгновенного электрического толчка делает его по-настоящему увлекательным в езде. Мотор выдаёт 15,4 кВт, или 20,7 л.с. в старых единицах, но именно 60 Нм, или 44,3 фунт-фута, крутящего момента имеют значение. Нет ожидания, пока обороты наберутся, поэтому, когда вы просите ускорения, вы получаете его немедленно. И когда вы выезжаете на скоростную дорогу, C6 не выдыхается на 45 милях/ч и не пыхтит, добираясь до своей максимальной скорости в 71 милю/ч. Это не трюк, которым могут похвастаться многие его конкуренты на батарейках.

Тормоза ByBre у Flying Flea

Тормоза такие же прямые, и, возможно, даже слишком прямые, особенно задние. Это может ощущаться довольно резко, когда впервые садишься на мотоцикл, но привыкаешь через несколько часов.

Flying Flea использовал тормозную систему ByBre, и я подозреваю, что сочетание мощных тормозов, очень низкого веса и рекуперативного торможения делает первоначальное схватывание более агрессивным, чем это могло бы быть на обычном бензиновом мотоцикле.

И это рекуперативное торможение — одна из самых интересных особенностей C6.

Третий тормоз в правой руке

Рекуперативное торможение не ново, и основная идея достаточно проста. Вместо того чтобы выбрасывать всю энергию, генерируемую при замедлении, мотор может работать как генератор и возвращать часть её обратно в батарею.

Заднее колесо Flying Flea C6

Система Flying Flea умна из-за того, как вы ею управляете.

Вместо использования обычного рычага или переключателя, вы поворачиваете ручку газа назад до упора. Сделайте это мягко, и вы получите небольшое рекуперативное торможение, позволяя мотоциклу плавно остановиться.

Поверните дальше, и эффект торможения двигателем усилится до такой степени, что вы сможете использовать его для точной остановки C6, не касаясь рычага тормоза.

По сути, это дополнительный тормоз, но ведущий себя совершенно иначе, чем традиционная система.

Едете за машиной, которая только что начала замедляться? Добавьте немного рекуперации. Прошли широко в повороте и нужно подтянуть траекторию? Добавьте немного рекуперации. Подъезжаете к светофору или кольцу? Откатите ручку назад и позвольте мотоциклу замедлиться самому.

Передняя вилка Flying Flea C6

Это плавно, предсказуемо и, как только вы освоитесь, на удивление полезно.

Есть одна небольшая странность: если вы используете рекуперативное торможение, а затем хватаетесь за обычный тормоз, вы получаете крошечную обратную связь через рычаг, пока различные системы решают, что происходит.

Это не задержка и, конечно, не страшно, но есть микроскопический толчок от рычага, когда ABS и рекуперативная система общаются, прежде чем механический тормоз вступит в действие.

Это одна из тех вещей, которые замечаешь, потому что они непривычны. Покатайтесь несколько раз, и вы, вероятно, перестанете об этом думать.

Выбираемся из города

Вид с места райдера на Flying Flea

C6 позиционируется как городская машина, но Flying Flea называет его городским+ мотоциклом, и этот маленький плюс важен.

Он более чем способен выбраться из городской застройки и отправиться в холмы. Только не ожидайте превратить его в миниатюрный турер.

Мы провели некоторое время на шоссе, и C6 с радостью набирает крейсерскую скорость. Я видел 114 км/ч, что почти точно 71 миля/ч, и, похоже, именно там вечеринка и заканчивается. Он был абсолютно настроен не ехать быстрее.

И, честно говоря, это нормально. Это не мотоцикл, предназначенный для многочасовых заездов по трассе. Но возможность набрать скорость автомагистрали означает, что вы не заперты в городских пределах, и это делает C6 значительно более универсальным.

Заявленный запас хода составляет 104 км, или 64,6 мили, по городскому тесту WMTC, снижаясь до 81 км, или 50,9 мили, на загородном цикле. Реальный запас хода, очевидно, будет зависеть от того, как вы ездите, сколько времени проводите на высоких скоростях и от температуры, но эти цифры дают разумное представление о том, где находится C6. Судя по индикатору батареи на моём мотоцикле и пройденным милям, я думаю, эти цифры совершенно точны, а не просто мечты в электрическом небе.

Езда на Flying Flea C6

Зарядка также довольно проста. Есть встроенное зарядное устройство, а поставляемый в комплекте электрически запираемый кабель C13 и C14 способен принимать входное напряжение 100-270 В переменного тока при силе тока до 16 А. Flying Flea заявляет о зарядке с 20 до 80 процентов примерно за 65 минут, или примерно 1 км запаса хода в минуту.

Для мотоцикла, ориентированного на городских райдеров, это полезно. Вам не нужно думать о поиске специального быстрого зарядного устройства каждый раз, когда батарея разряжается. Обратная сторона, которую предлагают некоторые конкуренты, заключается в том, что батарею нельзя снять. Это означает, что когда вам нужно зарядить его, на работе или у друга, вы должны подъехать в пределах 10 метров от розетки — это самый длинный кабель, который продаёт Flying Flea.

Жизнь с C6

C6 — очень современный мотоцикл и во многих других отношениях. Всё начинается с 3,5-дюймового цветного TFT-дисплея, беспроводного зарядного устройства для телефона мощностью 15 Вт и электронного замка руля. Также есть кнопка «Поделиться статусом и местоположением», которая может отправлять ваше местоположение и обеспечивать удалённое оповещение о падении для аварийного контакта.

Технологии впечатляют, хотя к переключателям нужно привыкнуть.

Отделка Flying Flea C6

Большинство кнопок довольно утоплены в блок переключателей, поэтому сначала я ловил себя на том, что смотрю вниз на руль, когда хотел сделать что-то простое, например, включить поворотник. Со временем это, очевидно, станет привычным, но сразу из коробки это не особенно интуитивно.

Есть ещё одно слегка странное решение на левом блоке переключателей. Селектор режимов встроен во вращающееся кольцо, немного похожее на «Wonder Wheel» от BMW. Это хорошо на бумаге, но означает, что вы можете случайно переключить режимы езды, когда тянетесь за поворотником. Если вы едете в режиме Rain и «щёлкаете вверх» в Sport на ходу, мотоцикл ускоряется довольно быстро, хотя вы этого не просили.

Это не критично, но именно такие мелкие детали становятся заметными после жизни с мотоциклом, а не после пары часов, проведённых на нём на презентации. Другая область, которая требует внимания, — комфорт.

C6 ощущается компактным, и расстояние между сиденьем и рулём не особенно щедрое. Само сиденье также сильно профилировано, что выглядит отлично и, вероятно, помогает удерживать вас на месте, но это означает, что ваш зад должен довольно точно совпадать с формой, выбранной Flying Flea. Если не совпадает, контуры могут стать неудобными через пару часов. Я бы с радостью пожертвовал некоторой визуальной драмой ради более обычного сиденья. Райдеры с более крупной комплекцией или, действительно, более крупными ягодицами могут найти C6 немного ограничивающим на длинных дистанциях. К счастью, есть более щедрое сиденье комфорта, которое, вероятно, было бы в моём списке покупок, если бы я покупал этот мотоцикл.

Качество сборки

Flying Flea C6

Сразу бросается в глаза, насколько хорошо собран C6. Нет ни дребезжания, ни скрипов, ни очевидных упрощений. Всё ощущается прочным, органы управления имеют премиальный вид, и весь мотоцикл выглядит значительно дороже, чем предполагает его цена в £5,300.

Некоторые мотоциклы в этом сегменте дребезжат, жужжат и гудят во время езды. Этот — нет. Он ощущается подтянутым и действительно хорошо собранным.

Шасси — тоже интересный образец инженерной мысли. Передняя подвеска с рычажной системой Girder, 100 мм хода спереди и гидравлическая двухрычажная система, а сзади — прямоточный моноамортизатор с внутренним плавающим поршнем и ходом 110 мм.

Всё это звучит довольно экзотично для лёгкого электрического коммуттера, но важно то, что это работает. C6 не ощущается дешёвым или хлипким. Совсем наоборот.

Вы также получаете ABS и трекшн-контроль, чувствительные к углу наклона, три настройки чувствительности ABS и отключаемый задний ABS. Это довольно серьёзный электронный пакет для мотоцикла такого размера и цены.

Flying Flea C6

И есть ещё одно преимущество, которое есть у Royal Enfield и которого нет у некоторых небольших компаний по производству электромотоциклов.

Это не стартап, пытающийся создать дилерскую сеть с нуля. Вы покупаете существующую инфраструктуру Royal Enfield, дилерскую поддержку и общенациональное присутствие.

За мотоциклом стоит устоявшаяся сеть, а не вопрос о том, кто будет его чинить через три года, если что-то сломается.

Вердикт

Flying Flea C6 ощущается так, будто Royal Enfield попал этим мотоциклом прямо в точку.

Flying Flea C6

Лёгкие электрические мотоциклы, эквивалентные примерно 125-кубовым машинам, уже доказывают, что являются одной из самых привлекательных областей рынка двухколёсного электротранспорта, и C6 прибывает прямо на острие этого предложения.

По цене £5,300 он не является сверхдешёвым, но он конкурентоспособен по цене за то, что вы получаете. Он выглядит фантастически, отлично собран и, что важно, имеет ездовые ощущения, подтверждающие премиальный вид.

Удивительно то, насколько же он весел, когда вы выбираетесь из города. Вы не едете на C6 и не думаете всё время о показателях эффективности и времени зарядки. Вы едете на нём и думаете: «чёрт возьми, это действительно очень хорошо».

Если вы собирались потратить деньги на Maeving, Super Soco или VMoto, придержите свою кредитную карту на минутку. Flying Flea вот-вот приземлится на парашюте в Великобритании, и он действительно заслуживает тест-драйва.