Первый тест-драйв Letbe Nomad 350

Изюминкой нашего визита на завод Haojin и Letbe стали тест-драйвы их мотоциклов. Ведь какой смысл собирать двигатель и мотоцикл, если на нём не ездить, верно? Звездой тест-драйва стал этот Letbe Nomad 350.

Но прежде чем продолжить, Letbe (лайфстайл-бренд Haojin) отправили своих инженеров и маркетологов сопровождать нас во время тест-драйвов, чтобы собрать наши впечатления о их продуктах для улучшения. Они действительно слушали наши отзывы и усердно записывали в свои бланки, пока мы говорили. Это одна из причин, почему китайские производители так быстро совершенствуются.

Тестовый трек

Тестовый трек Haojin и Letbe был самым обширным из всех, что мы встречали до сих пор. Он состоял из нескольких зон, имитирующих реальные дорожные условия: длинная прямая, кольцо, слалом, две «столешницы» с разными углами наклона, бассейн для преодоления брода, участок с камнями и рыхлым покрытием, плиточный участок, участок со стиральной доской и лёгкая внедорожная тропа.

Что такое Letbe Nomad 350?

Это скутер. Мы шутим. Да, это скутер, но он выходит за рамки этого описания.

Во-первых, Letbe сделали его полностью нестандартным для традиционного дизайна скутеров, создав угловатый скутер в так называемом «киберпанк»-стиле. У него даже есть светодиодный экран между ветровым стеклом и фарами, на котором водитель может отображать сообщения. Нужная ли это функция? Возможно, нет, но мы уже думаем, какие сообщения можно было бы показывать, стоя в пробках Куала-Лумпура! В любом случае, Letbe поприветствовали нас, прокрутив на этом светодиодном экране сообщение «Welcome Malaysia Media».

Окрашенный в серебристый цвет, он создавал впечатление панелей кузова из алюминия, отражая летнее солнце Гуанчжоу.

Название Nomad может навевать мысли о странствиях по пустыне, но мотоцикл был обут в дорожные шины, что означает, что это скутер класса GT.

Основные характеристики

* 350-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, выдающий 30,3 л.с. (22,6 кВт) при 7500 об/мин и 34,0 Нм при 5500 об/мин. * Letbe заявляет, что Nomad 350 может развивать максимальную скорость 137 км/ч. * Шины: передняя 120/70-15", задняя 140/70-14". * Тормозная система: дисковые тормоза спереди и сзади с суппортами Nissin, поддерживаемые двухканальной ABS. * Высота сиденья — низкие 790 мм, «сухой вес» 187,5 кг, топливный бак — 15,7 литра. * Другие особенности: вертикально установленный TFT-экран, электрически регулируемое ветровое стекло, бесключевой запуск, светодиодное освещение с несколькими стратегически размещёнными световыми панелями для дополнительной видимости, фронтальный видеорегистратор, защитные дуги. * Одна новинка, которая нам понравилась, — кнопка «SNAP» на руле, позволяющая водителю... э-э... мгновенно сделать фото во время езды.

Езда на Letbe Nomad 350

Двигатель на холостом ходу работал на удивление плавно и тихо. Пульсации от одного поршня ощущались, но не так заметно, как у других скутеров. Аналогично, двигатель не передавал волну вибраций на мотоцикл, и, что более важно, не было покалывающей вибрации, которая усыпляет руки в долгих поездках.

Открытие дросселя давало мгновенную волну крутящего момента, выстреливая мотоцикл вперёд на короткой прямой перед кольцом.

Мы только что слезли с других скутеров меньшего объёма, наслаждаясь их линейной и плавной кривой мощности и мягкими подвесками. Мы думали: «зачем нужно столько мощности». А когда крутящий момент Nomad 350 ударил, мы сразу вспомнили, что мощность двигателя — это то, что делает езду на мотоцикле весёлой!

Этот двигатель тянул и тянул (вы можете посмотреть прикреплённое видео), не выдыхаясь. Затем при закрытии дросселя мотоцикл почти свободно катился в кольцо с лёгким торможением двигателем. Отлично! Нам нравится такой отклик на дроссель, потому что он делает прохождение поворотов более плавным. Мы приоткрыли дроссель и получили плавный набор мощности для балансировки мотоцикла в середине поворота.

Перейдя к секции слалома, он предсказуемо входил, выходил и входил в каждый промежуток между конусами. 15-дюймовое переднее колесо — приятный бонус, сохраняющий импульс, чтобы передняя часть не проваливалась резко в поворот.

Конечно, дополнительная мощь 350-кубового двигателя без колебаний выбросила нас на обе «столешницы».

Перейдя к участку с рыхлым покрытием прямо перед «столешницей», подвеска довольно хорошо поглощала неровности для скутера, хотя была немного жёстче, чем у предыдущих 150-кубовых скутеров. У скутеров по своей природе меньший ход подвески по сравнению с другими типами мотоциклов, и поэтому неровности — заклятые враги, но ни разу не показалось, что большая кочка разрушит наши почки. Единственный жёсткий отклик подвески был от самого большого лежачего полицейского на треке, но, справедливости ради, даже большие мотоциклы, кроме двух универсальных моделей Hawk и Leaper, ударялись сильно.

Нужно упомянуть и тормоза. В то время как большинство китайских производителей тяготеют к Brembo и его дочерним брендам, таким как J.Juan, Letbe выбрали суппорты Nissin. Конечно, имя Brembo бесспорно, но суппорты Nissin обеспечивают гораздо лучшее начальное схватывание. Это хорошо сочетается с плавным переходом мотоцикла при закрытии дросселя, повышая уверенность водителя.

Помимо этих основных наблюдений, можно сказать, что нам понравилось и сиденье.

Заключение

Haojin усердно работает над перепозиционированием себя как производителя различных типов мотоциклов. В то время как основной бренд сосредоточен на выпуске городских моделей, они уделяют большое внимание Letbe. Поэтому мы обнаружили, что мотоциклы Letbe, особенно этот Letbe Nomad 350, могут хорошо показать себя среди покупателей.

Конечно, мотоцикл не был на 100% идеальным — ни один мотоцикл не является таковым, — но он настолько хорош, насколько это возможно, благодаря своему характеру, качеству езды, мощности двигателя и, прежде всего, причудливому дизайну.