Triumph Thruxton 400: тест-драйв — подлинный кафе-рейсер в 400 куб. см

Triumph из Великобритании, родины кафе-рейсеров, выпустил модель Thruxton 400. Как следует из названия, это машина 400-кубового класса, предназначенная для непринуждённого удовольствия, но от самого мотоцикла исходит аромат подлинности, не свойственный моделям начального уровня.

Кастомный стиль, рождённый на родине кафе-рейсеров

Любой мотоциклист знает о существовании такого жанра, как кафе-рейсер.

В Великобритании 1960-х годов были молодые люди из рабочего класса, называемые рокерами, которые ездили на мотоциклах с напомаженными волосами и в кожаных куртках, упиваясь скоростью. Они переделывали свои мотоциклы в гоночном стиле и по ночам собирались в кафе, соревнуясь в скорости. Местом зарождения считается лондонское кафе Ace Cafe, где, как говорят, райдеры заводили песню на музыкальном автомате и устраивали гонки по дорогам общего пользования, стараясь вернуться до окончания песни. Из этого движения и родился кафе-рейсер, характерными чертами которого были раздельные рули (клипоны), длинный бак, одноместное сиденье и вынесенные назад подножки.

С 1970-х годов производители сами начали выпускать модели в стиле кафе-рейсер. Не только в Европе, но даже Harley-Davidson продавал модель XLCR. В Японии истоки, пожалуй, восходят к Honda CB400FOUR, известной как «Ёнфор».

Я тоже был одним из тех, кто восхищался этим стилем, и с удовольствием владел Moto Guzzi 850 Le Mans III. Однако с возрастом наклонная посадка стала утомительной, и я со слезами расстался с ним. Поэтому, когда мне предложили тест-драйв Triumph Thruxton 400, у меня было небольшое опасение, выдержит ли моё тело. С другой стороны, мне было интересно, что представляет собой новейшая модель из страны, где зародился кафе-рейсер.

Машина излучает дух подлинности

Thruxton — это название трассы на юге Англии, где Triumph с давних пор участвовал в гонках. В 1960-х годах это имя присваивалось гоночным версиям Bonneville с рядным двухцилиндровым двигателем, который тогда был основным. А в XXI веке это название получил серийный кафе-рейсер. В линейку входили модели с воздушным охлаждением объёмом 865 куб. см и жидкостным охлаждением объёмом 1197 куб. см.

Представленный здесь Thruxton 400 оснащён тем же 398-кубовым жидкостным одноцилиндровым двигателем, что и Speed 400 и Scrambler 400X/XC. То есть это первый Thruxton, на котором в Японии можно ездить с обычными мотоциклетными правами. Среди моделей с тем же двигателем есть также Tracker 400 в стиле дёрт-трек.

Тем не менее, внешне она не выглядит как «входная» модель. Прежде всего, эффективен бикини-обтекатель, в который заключена круглая фара, бак довольно длинный, а от сиденья к хвостовому обтекателю линия поднимается вверх — несмотря на компактные размеры, она полна подлинного духа.

Высота сиденья составляет 795 мм; при моём росте 170 см передняя часть стопы касается земли. Благодаря тому, что снаряжённая масса ограничена 176 кг, беспокойства нет. Также радует, что подножки не слишком смещены назад. Руль, который вызывает опасения, действительно низкий, но не далёкий. Однако, поскольку обычно я езжу на мотоцикле с почти вертикальной посадкой верхней части тела, я замечаю, что руки непроизвольно напрягаются. Поэтому во время езды я стараюсь плотно держать колени и поддерживать корпус мышцами живота и спины. Для езды на спортивном мотоцикле необходимо тренировать мышцы корпуса.

На горных дорогах тоже весело, но...

Приборная панель, спрятанная внутри обтекателя, такая же, как у других моделей серии 400: круглый аналоговый спидометр, к которому справа прикреплена квадратная ЖК-панель. Несмотря на небольшие размеры, отображается и тахометр.

Двигатель развивает максимальную мощность 42 л.с. при 9000 об/мин — это высокооборотный и мощный агрегат для одноцилиндрового двигателя класса 400 куб. см. То есть его характер не таков, чтобы наслаждаться глухим стуком, как у Royal Enfield Classic 350. На холостом ходу он издаёт звук «ток-ток», но при трогании с места раскручивается с ощущением, похожим на двухцилиндровый двигатель. Вскоре я обнаружил, что вместо того, чтобы наслаждаться пульсацией на низких оборотах, я получаю удовольствие от хорошей тяги в диапазоне 3000–6000 об/мин.

Обтекатель смягчает поток воздуха, попадающий в грудь и ниже, а его вид, напоминающий гоночные машины славной эпохи, ещё больше поднимает настроение. Сиденье, несмотря на кафе-рейсерский стиль, довольно толстое и удобное. В противоположность этому подвеска жёсткая, и она лучше подходит для сценариев, когда нужно атаковать повороты на повышенной скорости. Однако она не жёсткая до предела, и ощущение контакта передаётся в руки и на седло — это традиция Triumph. Я мог уверенно управлять мотоциклом.

Но глядя на этот визуальный образ, хочется не атаковать повороты на горных дорогах, а мчаться по городу. Хочется легко доехать до ближайшего кафе, зайти внутрь и любоваться мотоциклом через окно. Если он нужен как спутник для такой смены обстановки, то и наклонная посадка на время — неплохо.

【Характеристики】 Габариты: длина × ширина × высота = -- × 775 × 1110 мм Колёсная база: 1376 мм Высота сиденья: 795 мм Масса: 176 кг Двигатель: 398 куб. см, жидкостное охлаждение, 4-тактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана Максимальная мощность: 42 л.с. (30,89 кВт) при 9000 об/мин Максимальный крутящий момент: 37,5 Н·м (3,8 кгс·м) при 7500 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Расход топлива: 3,6 л/100 км (около 27,8 км/л, режим WMTC) Цена: 849 900 иен