Beta оснастила гоночные мотоциклы дополнительной электроникой, но сохранила карбюратор

Мотоциклы за последнее десятилетие становились всё более компьютеризированными, и кроссовые мотоциклы не исключение. Контроль тяги, выбираемые карты, квикшифтеры и даже контроль старта постепенно добрались до машин, чья основная задача — перелетать через камни и иногда увязать по ось в грязи.

Линейка Beta RR Race 2027 года с радостью принимает это электронное будущее, по крайней мере, пока не пройдёшь несколько метров по шоуруму и не обнаружишь, что кому-то всё ещё нужно держать под рукой коробку жиклёров.

Итальянский производитель обновил всю линейку эндуро RR Race на 2027 год — всего восемь мотоциклов. Четыре из них четырёхтактные: 350, 390, 430 и 480. Дымная часть семейства включает двухтактные 125, 200, 250 и 300 куб. см. Beta не стала полностью переизобретать ни одну из моделей, но добавила достаточно механических, электронных, подвесочных и шассийных изменений по всей линейке, чтобы было интересно.

Самое серьёзное электронное обновление получили четырёхтактные модели. Все четыре теперь оснащены пятиуровневым контролем старта и квикшифтером, работающим только на повышение передачи, в дополнение к существующей системе контроля тяги и двум выбираемым картам двигателя. Для управления всем этим установлено обновлённое переключательное оборудование. Beta также поставила новый регулятор напряжения, который должен обеспечивать более стабильное напряжение и улучшать зарядку аккумулятора, — это разумно, учитывая, что теперь на этих мотоциклах ещё больше электроники, просящей у батареи одолжений.

А теперь о двухтактных. Beta могла бы воспользоваться обновлением как поводом избавиться от карбюраторов и полностью перейти в эпоху электронного впрыска топлива. Но нет. RR Race 125 по-прежнему дышит через карбюратор Keihin PWK диаметром 36 мм, а в технических данных Beta для RR Race 300 также указан Keihin PWK 36. Так что пока твой приятель на 480 возится с настройками контроля старта, ты можешь стоять рядом и обсуждать иглы, жиклёры и то, не обидела ли сегодняшняя погода твою топливоподачу.

Это не значит, что Beta проигнорировала двухтактные двигатели. 125 получил доработанный поршень, призванный сгладить отдачу мощности, а 250 и 300 — новые коренные подшипники, снижающие внутреннее трение. Больше всего внимания досталось 300: изменённая геометрия головки цилиндра и тайминг выпускного клапана должны обеспечить более прогрессивный отклик в нижней и средней части диапазона оборотов. Это скорее доработка, чем революция, — вероятно, именно этого и хотят покупатели таких мотоциклов.

Четырёхтактные тоже получили механические доработки. 430 и 480 оснащены новыми титановыми впускными клапанами, а прежний натяжитель цепи ГРМ Beta заменила на чисто механический, заимствованный у её мотокроссового RX 450. 430, например, остаётся одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 430,9 куб. см, шестиступенчатой коробкой передач и электронным впрыском топлива. Так что да, Beta прекрасно знает, что такое впрыск. Просто она не пригласила его на каждый мотоцикл в здании.

Все восемь мотоциклов также получили обновлённые настройки подвески KYB, более массивную направляющую цепи, переработанную защиту передней звезды, мягкие рукоятки, новую маску LED-фары и увеличенный дисплей Trail Tech. Ничто из этого не меняет суть линейки RR Race, но в этом и смысл.

Beta обновляет эти мотоциклы, не заставляя каждую модель идти по одному и тому же технологическому пути. В 2027 году можно купить один из её гоночных эндуро с контролем старта и квикшифтером, а можно — другой, который по-прежнему требует понимания карбюратора. Прогресс, судя по всему, не обязан быть равномерным.