Новый китайский круизер Benda Rock 707: больше полезных технологий, чем у многих Harley

Круизеры должны быть простыми мотоциклами. Низкая посадка, расслабленная эргономика, тяговитые двигатели и отсутствие желания превращать каждую поездку в квалификационный круг. И всё же, для категории, которая, по идее, создана для лёгкости, многие круизеры по-прежнему требуют от вас бороться с тяжёлым мотоциклом на парковочной скорости и работать сцеплением на каждом несчастном километре в пробках. Benda, видимо, посмотрела на всё это и решила, что есть место для улучшений.

Встречайте новый Benda Rock 707 — круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем объёмом 692 куб. см, который начнёт поступать к европейским дилерам с середины сентября. На первый взгляд, это привычная круизерная классика: длинные и низкие пропорции, массивные 16-дюймовые колёса, ремённый привод, стальная рама и довольно традиционный V-twin в самом центре. Но под всем этим скрывается по-настоящему умное железо, которое редко встречается на круизерах, включая те, что стоят гораздо дороже.

Главное — это электронно управляемая двухкамерная задняя пневмоподвеска. Rock 707 может автоматически регулировать высоту посадки в зависимости от нагрузки и условий езды, и, что ещё важнее, может опускаться при остановке. Высота сиденья может варьироваться от 690 до 720 мм, то есть мотоцикл может присесть, когда вы опускаете ногу, а затем снова подняться, как только вы начинаете движение. Любой, кто когда-либо ловил тяжёлый круизер на неудобно наклонённой дорожке на заправке, сразу поймёт, почему это полезно.

И да, он довольно тяжёлый. Benda указывает массу Rock 707 около 518 фунтов в снаряжённом состоянии. Так что облегчение доступа к земле — это не решение какой-то выдуманной проблемы, придуманной для брошюры. Это та функция, которая может иметь реальное значение для невысоких райдеров, новичков или любого, кто просто не любит выполнять акробатический трюк с балансировкой 500 фунтов каждый раз, когда загорается красный свет.

Маленькие мотоциклы, куча технологий

Затем есть электронное сцепление Benda BEC MK-III. Система использует электронное управление и механический привод, позволяя вам трогаться, переключать передачи и останавливаться, не касаясь рычага сцепления. Вы по-прежнему сами переключаете передачи через шестиступенчатую коробку, а рычаг сцепления остаётся доступным, когда вы хотите традиционного управления. Это подозрительно похоже на технологию Honda e-Clutch, но мы не можем быть на сто процентов уверены, что это прямое клонирование.

Остальная часть мотоцикла тоже не совсем голая. Здесь есть ride-by-wire, круиз-контроль, контроль тяги, ABS, слиппер-сцепление, перевёрнутая вилка, 3,6-дюймовый TFT-дисплей и алюминиевый маятник. V-twin с жидкостным охлаждением выдаёт около 72 лошадиных сил при 9 000 об/мин и 50,2 фунт-фута крутящего момента при 6 500 об/мин. Это не те цифры, которые напугают спортивный круизер, но в этом и не суть.

Что делает Rock 707 интересным, так это не то, что Benda создала самый быстрый, большой или роскошный круизер. А то, что относительно молодой китайский производитель смотрит на один из самых традиционных сегментов мотоциклостроения и задаёт очень серьёзные вопросы. Почему круизер не может опускаться при остановке? Почему вы должны работать сцеплением в пробке? Почему стиль старой школы не может сосуществовать с современными передовыми технологиями?

Конечно, само собой разумеется, что Harley-Davidson и Indian по-прежнему владеют культурной стороной круизного мира, и Benda не изменит этого одним 692-кубовым V-twin. Но когда китайский круизер появляется с самопонижающейся подвеской и электронным сцеплением, в то время как множество дорогих американских мотоциклов всё ещё продают традиции как главное событие, старой гвардии, возможно, стоит следить за тем, что идёт у неё за спиной.