2008 Honda CRF230L: двухспортивный мотоцикл для любителей максимальной экономии топлива

Почему одни мотоциклы становятся великими на все времена или, по крайней мере, культовой классикой, а другие так и не вызывают большого интереса у потребителей? Помимо очевидных ответов, связанных с техническими характеристиками и внешним видом, я, честно говоря, не знаю. Возьмём, к примеру, Honda CRF230L. Он был относительно доступным и отличался отличным расходом топлива, но в наших краях Yamaha XT225, Kawasaki Super Sherpa, KLX250 и Suzuki DR200, казалось, значительно превосходили его по продажам. Не знаю, почему так происходит — а если бы знал, наверное, работал бы гуру маркетинга.

Возможно, дело в том, что CRF230L продержался в модельном ряду не так долго, как другие бюджетные мотоциклы «большой четвёрки». Когда Альфонс Палайма (Alfonse Palaima) тестировал этот маленький Honda при его появлении в 2008 году, он отметил, что прошло 17 лет с момента выпуска последнего бюджетного двухспортивного мотоцикла Honda объёмом 250 куб. см на рынке США. Та модель 1991 года, XR250L, была более агрессивным мотоциклом, чем CRF230L. С мощностью около 14 л.с. и крутящим моментом чуть менее 12 фунт-футов CRF230L выдавал примерно половину мощности того XR-L.

Но CRF230L создавался для экономного новичка и был выпущен в разгар Великого финансового кризиса конца 2000-х. Хотя CRF230L был слабосильным — и, как следствие, вибрирующим на шоссе, — он отличался потрясающей экономией топлива. В конце 2000-х мото-изобретатель Крейг Веттер (Craig Vetter) проводил конкурс на экономию топлива, где участники шли на всевозможные ухищрения, чтобы увеличить расход миль на галлон на мотоциклах на заданном маршруте. Аэродинамические обтекатели правили бал, но я помню, что когда один из ежегодных конкурсов закончился, лучший показатель экономии топлива оказался ниже, чем результат теста Cycle World на совершенно стоковом CRF230L, вообще без обтекателя. На этих маленьких двухспортивных мотоциклах с воздушным охлаждением, карбюратором и одноцилиндровым двигателем можно было добиться более 90 миль на галлон.

Я сам никогда не владел ни одним из этих Honda, но когда мы проводили ралли Dawn to Dusk в Атлантической Канаде, один из моих друзей брал на это мероприятие мотоцикл своего племянника (в правилах говорилось, что ралли предназначено для мотоциклов объёмом 250 куб. см или меньше, хотя мы постоянно делали исключения). Этот маленький CRF230L целый день подвергался издевательствам: на нём делали вилли, когда мы останавливались заправиться, свериться с картой, сфотографировать или что-то ещё, и он продолжал бодро бежать. Но в те годы модель CRF dual sport всё ещё производилась в Японии. Несмотря на низкую цену, это был качественный мотоцикл, на который можно было положиться. Сегодняшние бюджетные мотоциклы, произведённые в Таиланде, похоже, продолжают эту тенденцию благодаря контролю качества японских руководителей, но лично я считаю, что материалы и конструкция старых бюджетных мотоциклов были лучше, даже если технологии отстают от современных моделей.

Фонзи завершил свой обзор на Motorcycle.com модели 2008 года следующими словами:

«С рекомендованной розничной ценой $4499 модель 2008 CRF230L — это полноценный мотоцикл для новичка, которому нужен универсал на все случаи жизни, или даже для пыльного, уставшего от бездорожья ветерана двух колёс, который ищет универсальный второй мотоцикл с традиционной надёжностью Honda.

По мере роста интереса к тому, чтобы уехать от городских огней и пробок, сегмент двухспортивных мотоциклов будет продолжать расти. В подтверждение этого утверждения нам достаточно отметить совокупный рост рынка на 75% в период с 2003 по 2006 год. Будем надеяться, что пройдёт ещё несколько лет, прежде чем на тропе появится светофор.»

Почти 20 лет спустя мы действительно можем отметить, что продажи ADV и двухспортивных мотоциклов по-прежнему растут, и это благодаря таким мотоциклам, как этот, которые положили начало многим мотоциклетным карьерам.

### Этот мотоцикл

Мотоцикл на этих фотографиях продаётся на подфоруме ADVrider Flea Market. Вот краткое описание:

«Дополнительно установлены: защита рук, защита картера, задняя багажная решётка, подъёмники руля, провод для зарядного устройства, опорная пластина под боковую стойку и новые шины. Пробег всего 1580 миль, недавно заменено масло, ездил только по дорогам и лёгкому гравию. Использовался только бензин без этанола. Вы не найдёте более ухоженного и обласканного CRF230. Владелец — 64-летний мужчина, который просто катается не спеша.»

Малый пробег и несколько полезных аксессуаров, но ничего такого, что заставило бы усомниться в качестве деталей или выполненной работы — испортить багажник или защиту картера довольно сложно! Цена снижена до $3500, мотоцикл находится в Спрингфилде, штат Миссури. Контактная информация продавца и дополнительные фотографии — в объявлении.