Пять супернейкедов, отобранных экспертами, дешевле £6000

Продажи супернейкедов растут. Наделив спортбайк прямым рулём, супернейкеды обеспечивают более расслабленную посадку, не жертвуя при этом управляемостью и динамикой.

Так что если вам нравится идея спортбайка, после которого не придётся держать номер мануального терапевта на быстром наборе, вот несколько отличных вариантов супернейкедов, каждый из которых стоит меньше £6000…

Читайте дальше — наш экспертный гид по подержанным супернейкедам дешевле £6000!

Aprilia начала класс супернейкедов ещё в 2002 году с моделью Tuono (что переводится с итальянского как «гром») и с тех пор осталась верна своей изначальной философии: снять обтекатель со спортбайка и добавить прямой руль. Оснащённый 165-сильным V4 и получивший шасси, побеждавшее в WSB, Tuono V4R — машина серьёзная и бескомпромиссная, вдобавок напичканная превосходным электронным пакетом APRC от Aprilia.

За сумму меньше £6000 это потрясающее соотношение цены и качества, но надёжность и поддержка дилеров оставляют некоторый вопрос без ответа, к тому же запас хода у бака невелик, седло жёсткое, а ABS отсутствует (частично эти проблемы были устранены в обновлении 2014 года).

V4 от Aprilia страдал от множества проблем с натяжителем цепи ГРМ, и на Tuono он очень шумный в стандартном исполнении. Дребезг должен стихать по мере нарастания гидравлического давления, но если он сохраняется, возможно, потребуется новый узел — а это довольно крупный счёт, поскольку добраться до него непросто.

Электрические неисправности, слабые коробки передач, дребезг, запотевающие приборки — список потенциальных проблем довольно длинный, но если попадётся хороший экземпляр (а они встречаются), это может быть надёжный мотоцикл.

Рекламируемый как «нейкед Fireblade», CB1000R так и не получил большого внимания из-за пресного дизайна и мотора, слишком гладкого и отточенного, чтобы заставить сердце биться чаще. А жаль, ведь CB — крепкий мотоцикл с турбинным двигателем и достойной управляемостью. Воспринимайте его как утончённый нейкед для тех, кто не хочет слишком уж хулиганского характера, и вы не разочаруетесь.

Типичная Honda — с CB почти не о чем беспокоиться.

Если вы хотите ABS, то C-ABS от Honda был опцией, так что придётся искать мотоцикл с уже установленной системой.

Заклинивает клапан выпускной системы, покрытие двигателя может отслаиваться, и стоит остерегаться закисших рычагов подвески.

Главная проблема — эксцентриковый регулятор на маятнике, который может заклинить из-за дорожной грязи, а ремонт обходится дорого. Убедитесь, что он двигается свободно, и следите за повреждениями регулировочного кольца, которые намекают на то, что его пытались провернуть силой.

Куда более дружелюбный, чем чересчур агрессивная модель с мотором от 1098, благодаря меньшему двигателю, Streetfighter 848 вполне заслуживает рассмотрения. Несмотря на послужной список, включающий трекшн-контроль и превосходную управляемость, Streetfighter 848 провалился в продажах в основном из-за высокой цены. Он немного компактный и неудобный, у него тяжёлое сцепление, но стоит отпустить его с поводка — и это нечто прекрасное, а в качестве подержанного мотоцикла он идёт по куда более разумной цене.

Как и все ременные десмодромные двигатели, он требует замены ремней ГРМ каждые два года и капитального обслуживания каждые 15 000 миль, которое включает проверку зазоров клапанов и обходится в довольно крупную сумму.

Иногда случаются отказы сервоприводов, но в целом, если за ним следил надёжный механик Ducati, это надёжная машина.

После трудного старта из-за плохого впрыска и негодного амортизатора FZ1 с годами превратился в очень хороший супернейкед, чья цена на вторичном рынке не отражает его динамику. Оснащённый рядной четвёркой на базе R1 с заявленными 150 л.с., это очень быстрый супернейкед с массой возможностей для доработки и модернизации, если захочется. А с ценами от £3000 это ещё и выгодная покупка.

В идеале берите модель после 2010 года (ищите полностью чёрный глушитель — у предыдущих поколений серебристый наконечник), так как у неё лучшая карта впрыска. Гоночный глушитель и перепрошивка ЭБУ оживляют мотор, но остерегайтесь плохо установленных дополнений.

Многие владельцы ставят толстые рули, но забывают убедиться, что ход тормозных магистралей и тросов газа не нарушен. Зазоры клапанов нужно проверять на 24 000 миль.

990 Super Duke дик не только своим дизайном, но и характером. Это мотоцикл с довольно культовой армией поклонников. Его 75-градусный V-twin быстро раскручивается и выдаёт хорошую полку мощности, а управляемость более чем достаточна, чтобы вести трек-день. Если вы хотите настоящего хулигана, который заставит улыбаться в каждой поездке, вам понравится Super Duke 990. Особенно версия R.

Было три поколения Super Duke — 2005-2006, 2007-2008 (ищите радиальные тормоза) и 2009-2014, после чего он стал Super Duke R. Как правило, чем позднее поколение, тем надёжнее мотоцикл.

Мотоциклы до 2009 года работают неровно, если нарушить их диагностический цикл, слишком быстро нажав на стартер.

У моделей после 2007 года бак больше, чем у ранних, а версия R (выпущенная в 2007 году) узнаётся по оранжевой раме и улучшенной подвеске WP.