Небольшая BMW GS в ретро-стиле: мечта дизайнера Обердана Бецци

Известный дизайнер предлагает на своем блоге небольшой эндуро в винтажном духе, вдохновленный одноцилиндровыми BMW пятидесятых годов: в рендере он называет его R40 GS и представляет механику, разделяемую с новейшей F 450 GS.

**BMW F 450 GS** появилась на рынке всего несколько месяцев назад и уже убеждает многих энтузиастов: рядный двухцилиндровый двигатель объемом **420 куб. см**, мощностью **48 л.с. при 8 750 об/мин** и крутящим моментом **43 Нм при 6 750 об/мин**, масса **178 кг в снаряженном состоянии** и цена **7 590 евро под ключ**. Она рождается в Хосуре, Индия, руками TVS, промышленного партнера BMW с 2013 года, заменяет G 310 GS и по стилю напоминает флагманскую R 1300 GS: **современная GS во всем**, от резного передка до 6,5-дюймового TFT-дисплея. Именно отсюда начинается провокация **Обердана Бецци, исторического дизайнера из Романьи**, известного в среде как **Obiboy**, который **в своем блоге рендеров представляет GS малого объема совершенно иной**, основанной на ностальгии, а не на технологиях.

**Он представляет и называет ее R40 GS**: **одноцилиндровый двигатель объемом 400 куб. см**, по-прежнему под маркой BMW и по-прежнему предназначенный для производства в Индии вместе с TVS, с использованием той же механической базы индийского партнера. По замыслу Бецци, она должна стать **мотоциклом мечты для молодых байкеров** как в Индии, так и на Западе, напоминая о важной главе истории BMW: **R 25/3, 47 700 экземпляров которой было выпущено с 1953 по 1956 год**, остававшейся **самой продаваемой BMW в истории до 1999 года**. После R 27, чтобы снова увидеть одноцилиндровый двигатель с пропеллером на баке, пришлось ждать F 650 1993 года, что делает гипотезу Бецци еще более **заманчивой** для тех, кто любит историю баварского бренда.

Однако рассуждения дизайнера не ограничиваются чисто стилистическим упражнением: **поскольку F 450 GS выпускается именно на заводе в Хосуре, естественно задаться вопросом, не может ли ее двухцилиндровый двигатель теоретически оказаться и под баком R40 GS**, используя ту же производственную цепочку и те же 48 л.с., совместимые с правами категории A2, но в совершенно ином облике, нежели у нынешнего приключенческого мотоцикла среднего класса. С одной стороны, оставался бы одноцилиндровый двигатель — более простой и более соответствующий винтажному духу проекта, с другой — двухцилиндровый, уже готовый, уже сертифицированный и уже обкатанный на F 450 GS. Эта дилемма хорошо отражает **момент, который переживает сегмент небольших приключенческих мотоциклов** с правами A2, ниша, до недавнего времени почти полностью занятая китайскими марками, а теперь все более оспариваемая и крупными европейскими производителями.