Компания, владеющая Norton, выпустила приключенческий мотоцикл за 5000 долларов с технологиями больших байков

Было время, когда покупка небольшого приключенческого мотоцикла означала принятие довольно простых условий. Вы получали скромный одноцилиндровый двигатель, базовую подвеску, ABS — если производитель был в щедром настроении, — и, возможно, небольшой LCD-экран, который выглядел так, будто его сняли с микроволновки. Судя по всему, такая договорённость больше никого не устраивает, потому что TVS только что вывела свой RTX 300 на европейский рынок с таким списком оснащения, который ещё недавно выглядел бы амбициозно даже на куда более дорогом мотоцикле.

Если TVS — не знакомое вам имя, есть более простой способ его определить. Это индийский мотоциклетный гигант, владеющий Norton, — исторический британский бренд был приобретён в 2020 году. Сейчас Norton входит в более широкую корпоративную структуру TVS, а сама TVS всё серьёзнее продвигается в Европу. Так что нет, RTX 300 — это не какой-то случайный загадочный ADV, появившийся на Alibaba с подозрительно знакомой фарой.

RTX 300 стартует от 4 890 евро за версию Essential, что по текущему курсу составляет примерно 5 700 долларов, хотя прямой пересчёт валют, очевидно, не говорит нам, какой была бы гипотетическая рекомендованная розничная цена в США. В Европе также доступна более оснащённая версия Adventurer за 5 290 евро. Обе версии должны поступить в продажу там начиная с ноября 2026 года.

В основе всего лежит 299,1-кубовый жидкостный одноцилиндровый двигатель мощностью 36 л.с. (примерно 35,5 лошадиных сил) и крутящим моментом около 21 фунт-фута. Он оснащён шестиступенчатой коробкой передач, вспомогательным сцеплением со слиппером, стальной решётчатой рамой, алюминиевым маятником, 41-мм перевёрнутой вилкой и ходом подвески 7,1 дюйма спереди и сзади. Дорожный просвет — чуть меньше 7,9 дюйма, высота по седлу — около 32,9 дюйма, а снаряжённая масса — примерно 397 фунтов.

Но спецификация становится куда более абсурдной, когда доходишь до электроники. RTX 300 получает четыре режима езды под названиями Urban, Rain, Tour и Rally, а также ride-by-wire, контроль тяги, отключаемую ABS и 5-дюймовый TFT-дисплей с зеркалированием навигации. TVS также предлагает круиз-контроль, а версия Adventurer добавляет двунаправленный квикшифтер и мониторинг давления в шинах. Это нелепое количество гаджетов для чего-то, что находится у самого низа ценовой лестницы ADV.

Ничто из этого автоматически не делает RTX 300 лучше таких мотоциклов, как KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan или CFMoto Ibex 450. Он меньше, менее мощный, и нам действительно нужно было бы проехаться на нём, прежде чем объявлять его выгодной покупкой века. Но само его существование говорит кое-что интересное о том, куда движутся недорогие мотоциклы.

Байки начального уровня раньше конкурировали в первую очередь по цене. Теперь они конкурируют по тому, сколько всего производители могут в них впихнуть, не взорвав эту цену. И если ADV примерно за 5 000 долларов может появиться с режимами езды, контролем тяги, круиз-контролем, TFT-дисплеем и опциональным квикшифтером, определение «бюджетного мотоцикла» начинает становиться немного смешным.