Yamaha WR450F уже имела достаточно мощности. Поэтому Yamaha улучшила всё остальное

Наступает момент, когда добавление мощности кроссовому мотоциклу перестаёт быть полезным и начинает превращаться в творческий способ отправить себя в небытие. Yamaha WR450F пересекла этот порог уже некоторое время назад. Поэтому для 2027 года Yamaha не тратит время на хвастовство каким-то нелепым приростом лошадиных сил.

Вместо этого одним из ключевых изменений стало улучшение характеристик в низком и среднем диапазоне оборотов, а также повышение устойчивости к заглоханию. Перевод: двигатель и так имел предостаточно мощности. Yamaha хотела сделать эту мощность более управляемой.

450-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый двигатель остаётся центральным элементом, но Yamaha доработала его с прицелом на езду по бездорожью и эндуро-соревнования. Вместо погони за каким-то огромным показателем максимальной мощности, работа сосредоточена на том, чтобы сделать мощность более полезной в нижней части диапазона оборотов, одновременно снижая вероятность того, что двигатель заглохнет на полпути через бревно. На 450-кубовом мотоцикле, где сцепление с грунтом и контроль дроссельной заслонки часто важнее, чем абсолютная отдача, это, пожалуй, гораздо более полезное обновление.

Yamaha не остановилась только на двигателе. Алюминиевая рама с двутавровыми балками использует специфичные для WR450F крепления двигателя и настроена на баланс между прочностью и гибкостью, а полностью регулируемая подвеска KYB справляется с самыми неприятными участками. Yamaha заявляет, что подвеска разработана с учётом поглощения неровностей, поведения в поворотах и комфорта райдера на техническом рельефе. Это важно, потому что быть быстрым десять минут — легко. Оставаться в разумной рабочей форме после нескольких часов камней, корней и неудачных решений — задача посложнее.

Тормозная система также получила внимание: компактные суппорты, агрессивные колодки и лёгкие диски, направленные на обеспечение мощного торможения при одновременном снижении неподрессоренного веса. Весь мотоцикл весит заявленные 256 фунтов в снаряжённом состоянии, что впечатляюще легко, учитывая, что WR по-прежнему несёт настоящее эндуро-оборудование, включая двухгаллонный топливный бак, 18-дюймовое заднее колесо, свет, вентилятор радиатора, защиту картера, цепь с O-кольцами, подножку и глушитель с искрогасителем.

И именно это делает WR450F 2027 года интересной. Yamaha не пыталась превратить и без того мощный эндуро-байк в ещё более злой повод похвастаться цифрами на диностенде. Она поработала над тем, с чем райдеры действительно взаимодействуют, когда трасса становится суровой: отклик на низких оборотах, устойчивость к заглоханию, поведение шасси, подвеска, торможение и общая удобность использования. Новый WR450F стартует с цены $10,499 до учёта $675 за доставку от Yamaha, и, честно говоря, сделать 450-кубовый мотоцикл более лёгким в управлении, возможно, и есть то улучшение характеристик, которое имеет наибольшее значение.