Honda NT1100 и NT1100 Electronic Suspension получили новые цвета

Обновление цветовой гаммы Honda на 2027 год распространилось на один из самых популярных туристических мотоциклов в Европе.

Honda утверждает, что за последние три года её туристический мотоцикл является самым популярным в Европе, и чтобы гарантировать, что NT1100 сохранит лидерство в 2027 году, были представлены два новых варианта окраски.

Как стандартная NT1100, так и модель NT1100 Electronic Suspension получили новые цвета Mat Ballistic Black Metallic и Mat Beta Silver Metallic.

Эти новые варианты окраски присоединятся к существующему цвету Pearl Hawkseye Blue, хотя цены на мотоциклы 2027 года пока не подтверждены.

Тем не менее, поскольку никаких механических или технических изменений не произошло, мы не ожидаем, что обновлённая NT1100 будет стоить значительно дороже модели 2026 года (12 799 фунтов стерлингов). Это же касается и версии Electronic Suspension, которая в настоящее время стоит 14 299 фунтов стерлингов.

Впервые представленная в 2022 году, NT1100 претерпела значительные изменения в 2025 году, получив переработанный двигатель, который выдаёт на семь процентов больше крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов без ущерба для пиковой мощности.

Помимо переработанного 1 084-кубового двухцилиндрового двигателя, была добавлена новая шестиосевая инерциальная измерительная система (IMU), которая управляет трёхуровневой системой HSTC с интегрированным контролем подъёма переднего колеса, угловым ABS и контролем подъёма заднего колеса.

NT1100 2027 года также оснащена тремя режимами езды, перенесёнными с модели этого года: Urban, Rain и Tour.

Все три режима предлагают предустановленные комбинации мощности и торможения двигателем, а дополнительные два пользовательских режима позволяют райдеру выбрать собственные предпочтительные настройки.

Вариант Electronic Suspension, дебютировавший в 2025 году, использует подвеску Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA).

Передовая система Showa-EERA обеспечивает оптимизированное демпфирование во всех условиях езды, а также возможность регулировать предварительную нагрузку задней пружины на ходу, чего не могут делать «стандартные» модели NT1100 и NT1100 DCT.