Несколько дополнений, которые делают Kawasaki KLE500 более удобным для повседневной езды

Есть несколько вещей, которых не хватает Kawasaki KLE500, и я действительно заметил это за последние несколько месяцев. Как человек, который проводит в седле немало километров как по работе, так и для удовольствия, я считаю, что есть ключевые элементы, без которых просто нельзя обойтись… а именно багажные возможности и место для крепления и зарядки телефона.

Когда я впервые решил оснастить KLE кофрами, я не смог получить оригинальные Kawasaki, так как их не было в наличии и не было известной даты поставки, то же самое с USB-портом на приборной панели. Поэтому я решил посмотреть на варианты послепродажного рынка. Будет интересно посмотреть, как они будут сравниваться, когда позже я заменю их на оригинальное оборудование Kawasaki.

Итак, что я купил? Ну, я не менял систему крепления телефона. Установка Quad Lock, которая у меня есть, была как минимум на четырёх разных мотоциклах, поэтому я не буду включать её в бюджет в этом месяце.

Я считаю её очень простой в использовании и установке на мотоцикл. Разобравшись с креплением телефона, я решил приобрести зарядное устройство Oxford Slimline USB. Оно крепится на руль так же легко, как и Quad Lock, а затем протягиваешь провода к аккумулятору.

Мне нравится это, потому что пропорции Slimline означают, что он не слишком бросается в глаза на руле, а благодаря выбору портов USB-A или USB-C я могу найти ближайший кабель и быть готовым к поездке. Тот факт, что у KLE такие широкие рули, означает, что эта зона всё ещё выглядит незахламлённой, а приборная панель остаётся хорошо видимой.

С зарядкой разобрался, я посмотрел на варианты багажа. Я использовал старые, но всё ещё отличные сумки SW Motech, но из-за явного отсутствия точек крепления в задней части мотоцикла мои стяжки Rok Straps натирали белый пластик. Я ещё не проверил, сойдут ли следы после хорошей полировки; надеюсь, что да, скрестив пальцы.

Чтобы решить проблему и получить больше места, я установил кофры SW Motech SysBag. Я был удивлён, как легко они устанавливаются — потребовалось всего лишь открутить шесть болтов на задней части Kawasaki. Они немного шире моих рулей, так что посмотрим, как будет с фильтрацией (проездом между машинами).

Последнее, что я сделал, — это заменил шины. После 4000 миль на оригинальных шинах я поехал в Англси с сильно стёртыми квадратными покрышками, и как только вернулся домой, поставил пару шин Continental TKC80 Gen 2, после того как другие гонщики из команды (надеюсь, надёжно) заверили меня, что они меня не подведут.

Несмотря на мои лучшие намерения, мы ещё не видели никаких просёлочных дорог, и вместо этого я отправился с этой установкой в Озёрный край на неделю. Должен сказать, я думаю, что превратил этот «идеальный городской мотоцикл» в нечто большее похожее на туристический, но посмотрим, как Kawasaki KLE покажет себя в более отдалённых местах. Следите за обновлениями.

Индикатор оборотов на приборной панели мигает, когда считает, что вы слишком высоко в диапазоне оборотов. Это было бы нормально, но он начинает мигать на скорости 69 миль в час, поэтому может стать немного раздражающим на автомагистралях.

Двигатель: 451-кубовый жидкостный параллельный твин

Расходы в этом месяце: £173.68 (топливо), £39.99 (Oxford Slimline USB), £270 (шины Continental TKC802), £731.75 (кофры SW Motech SysBag)

Пробег до следующего обслуживания: 1848 миль (малое)