Пять подержанных спорт-туреров, которые соблазнят вас пересесть со спортбайка

Спорт-туреры вновь обрели популярность: к давно существующим линейкам Kawasaki SX, Yamaha Tracer и BMW RS присоединились Suzuki GSX-S1000GT и Ducati SuperSport, однако в последнее время наметились признаки того, что темпы их продаж замедляются.

Кроссовер-байки, такие как BMW XR, Suzuki GX, Honda GT и Triumph Tiger, начинают вторгаться на их территорию, поскольку райдеры обращаются к альтернативам с высоким рулем. Если вы предпочитаете спортивную посадку в туре, вот пять отличных подержанных спорт-туреров, которые одинаково хороши и для дальних поездок, и для прохождения поворотов.

Читайте далее наш экспертный гид по подержанным спорт-турерам!

Хотя R1200RS не самый спортивный из спорт-туреров из-за своей длинной и низкой посадки, он оснащен множеством опций и великолепно подходит для преодоления больших расстояний — как в одиночку, так и с пассажиром.

Оснащенный жидкостным оппозитным двигателем, RS обладает огромным запасом тяги и, хотя не является самым маневренным, абсолютно невозмутим и проходит повороты с точностью и уверенностью. Поскольку покупатели BMW обычно выбирают GS как безопасный вариант, RS часто остается незамеченным, и цены на него довольно разумные.

R1200RS продавался в трех версиях — стандартной, Sport и Sport SE. Модель Sport добавляет динамический контроль тяги (DTC) вместе с Riding Modes Pro, Gear Shift Assist Pro, подогреваемыми ручками, дневными ходовыми огнями, датчиками давления в шинах и светодиодными указателями поворота. Модель SE идет дальше, добавляя D-ESA, круиз-контроль, центральную подставку, хромированный глушитель и крепления для багажа. Все опции можно было заказать отдельно — многие модели Sport также имеют D-ESA и круиз-контроль.

Вместо Telelever спереди, как на GS и RT, BMW решила оснастить R1200RS (а также R) перевернутыми вилками. По словам BMW, 45-миллиметровые вилки Sachs (аналогичные тем, что на S1000RR) позволили сделать RS еще более компактным, так как радиатор было проще разместить, что повысило маневренность. В то время как стандартный мотоцикл не имеет регулировки вилок, D-ESA обеспечивает полуактивное демпфирование на обоих концах.

На мотоциклах с D-ESA (ищите золотые вилки; на мотоциклах без ESA вилки серебристые) всегда проверяйте отсутствие проблем с системой, меняя ее настройки на ходу. Замена амортизатора ESA на новый оригинальный блок очень дорога, хотя специалисты могут восстановить его примерно за 250 фунтов.

Датчики положения дроссельной заслонки могут выходить из строя. Они стоят около 100 фунтов каждый. Установка требует тщательной настройки.

Шелушение краски и коррозия могут быть проблемой на RS. Если не ухаживать, ржавчина может начать появляться, особенно на двигателе. Покупайте хороший экземпляр и поддерживайте его в таком состоянии.

SuperSport, безусловно, спортивный вариант, но при этом он приятно расслабленный и, за исключением по-настоящему ужасных зеркал, является хорошим спорт-турером. Двигатель Testastretta с углом развала клапанов 11 градусов имеет удивительно спокойный характер, позволяя вам беззаботно круизерствовать, а посадка не слишком экстремальна. Это скорее турер для одиночных поездок, чем для двоих, и он оживает в поворотах.

Стандартный SuperSport оснащен полностью регулируемыми вилками Marzocchi и амортизатором Sachs с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя. Квикшифтер не входит в стандартную комплектацию, но может быть добавлен как опция plug-and-play. Цены начинаются с 5999 фунтов.

Интервалы технического обслуживания — каждые 9000 миль (или один год), проверка зазоров клапанов — на 18 000 миль. Ремни ГРМ — пять лет / 18 000 миль.

В 2021 году SuperSport 950 получил улучшенные системы безопасности и более расслабленную посадку.

Расслабленный Ninja с ноткой боевого духа

Заменив Z1000SX в 2020 году, Ninja 1000SX добавляет некоторые желанные технологии к впечатляющей базе из ABS и TC, реагирующих на угол наклона, и переменных режимов мощности. Наряду с новой TFT-панелью с возможностью подключения (хотя и довольно слабой системой), Ninja оснащен круиз-контролем и квикшифтером. Отличное соотношение цены и качества, Ninja хорошо балансирует между спортом и туризмом.

Следите за предрегистрированными/экспо-демо моделями по цене около 9999 фунтов.

Ninja требует проверки зазоров клапанов на 22 000 миль. Не пропускайте ее, часто требуется регулировка.

Kawasaki не рекомендует использовать кофры и топкейс одновременно на Ninja.

Версия Performance добавляет глушитель Akrapovic, тонированный экран, защиту при падении и обтекатель пассажирского сиденья. Версия Touring имеет кофры, подогреваемые ручки и более высокий экран. Performance Tourer включает и то, и другое.

Старошкольные ощущения с по-настоящему классным двигателем

GT не имеет чувствительных к углу наклона систем безопасности и не предлагает полуактивную подвеску (обе есть на GX), но это не остановило покупателей. Огромный успех для компании, продажи сейчас замедлились, но если вы ищете подержанный мотоцикл, их много на рынке. Также стоит изучить предложения по предрегистрированным или экспо-демо моделям: можно получить новый мотоцикл 2025 года всего за 9999 фунтов.

GT требует проверки зазоров клапанов с интервалом 15 000 миль, что обходится примерно в 750 фунтов. Малые ТО — каждый год или 7500 миль.

Изначально Suzuki продавала стандартные и модели «+», причем «+» добавляла кофры. Стремитесь найти экземпляр с установленными кофрами.

В 2025 году Suzuki ввела 10-летнюю гарантию на новые мотоциклы (применяются условия). Она может быть передана новым владельцам, поэтому проверьте, что это сделано, и даже возобновлена, если у мотоцикла есть пробел в истории обслуживания.

Потрясающее соотношение цены и качества с мощной тройкой

Первое крупное обновление трехцилиндрового турера Yamaha подняло уровень технологий модели GT благодаря добавлению полуактивной подвески KYB. Вы получаете полный набор систем безопасности, кофры, подогреваемые ручки, круиз-контроль и многое другое. Немного компактный, Tracer выделяется своим выдающимся двигателем, но его шасси превосходно, а полуактивная подвеска добавляет дополнительную плавность.

Стандартный Tracer имеет все те же технологии, что и GT, но использует обычную подвеску KYB. Вилки полностью регулируемые, амортизатор имеет переменный предварительный натяг и демпфирование отбоя. Квикшифтер и подогреваемые ручки можно приобрести отдельно.

В 2025 году линейка Tracer 9 была обновлена: новая 7-дюймовая панель, увеличенный экран и обновленный дизайн. GT также получил электронно регулируемый экран, смарт-ключ и матричные светодиодные фары, а GT+ появился с адаптивным круиз-контролем.