ZXMOTO 820RR официально представлен в Малайзии: цена от RM39,888

В Куала-Лумпуре вечером 13 сентября 2026 года состоялась долгожданная презентация китайского бренда ZXMOTO, в рамках которой были официально запущены сразу три модели: флагманский супербайк 820RR, рядный четырёхцилиндровый 500RR и родстер 500F. Все три мотоцикла уже демонстрировались публике на Malaysia Bike Show 2026 в мае, однако тогда речь шла лишь о превью, а не о полноценном старте продаж. Для малазийского рынка это событие стало важной вехой: появление доступного мотоцикла большой кубатуры открывает местным райдерам путь к технике, которая раньше была практически недосягаема по цене.

ZXMOTO 820RR, который в прессе уже успели назвать «пожирателем гигантов», представлен в трёх версиях, различающихся как оснащением, так и отдачей. Базовая модификация 820RR оснащается 818,8-кубовым рядным трёхцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, DOHC и 12 клапанами. Агрегат выдаёт 135 л.с. при 12 000 об/мин и 80 Нм крутящего момента при 9 500 об/мин. Средняя версия 820RR-R получила более высокую степень сжатия 13,3:1, титановые клапаны и развивает уже 145 л.с. при 13 500 об/мин, а крутящий момент вырос до 85 Нм. Топовая трековая и омологационная модификация 820RR-RS с выхлопной системой Akrapovič выдаёт 153 л.с. и 93 Нм крутящего момента.

Различаются версии и по массе. Снаряжённый вес базового 820RR составляет 193 кг. Благодаря кованым колёсам и карбоновым деталям 820RR-R легче — 186 кг. Флагманский 820RR-RS, отчасти благодаря облегчённому выхлопу Akrapovič, весит всего 175 кг. В основе всех модификаций лежит алюминиевая периметральная рама с регулируемыми углом наклона рулевой колонки, высотой посадки и точкой крепления маятника. Подвеска также отличается по уровню: на стандартной версии установлены 43-миллиметровая перевёрнутая вилка и моноамортизатор Yu'an с полным набором регулировок, на 820RR-R — полностью регулируемая подвеска KYB с алмазоподобным покрытием (DLC) внутренних поверхностей вилки, а на 820RR-RS — компоненты Öhlins. Тормозная система базовой модели представлена моноблочными суппортами TAISKO и двумя дисками диаметром 320 мм, средняя версия получила суппорты Brembo M50 с главным цилиндром Brembo и дисками 330 мм, а топовая — суппорты Brembo GP4.

Электронное оснащение включает шестиосевой инерциальный блок (IMU), угловой ABS, трекшн-контроль, реагирующий на наклон, контроль подъёма переднего колеса, систему контроля старта и регулировку торможения двигателем. Приборная панель — 6,2-дюймовый TFT-дисплей, причём на версии RR-R он работает на базе Android. В списке удобств — круиз-контроль, бесключевой запуск и система контроля давления в шинах (TPMS). Объём топливного бака составляет 18 литров у стандартной модели и 16 литров у версии RR-R.

Цены на малазийском рынке выглядят более чем агрессивно: базовая версия 820RR предлагается за RM39,888. Для сравнения, в Китае версия 820RR-R стоит CNY61,980 (что эквивалентно примерно RM37,607), а 820RR-RS — CNY65,980 (около RM40,034).

Основатель и глава ZXMOTO господин Чжан Сюэ, отвечая на вопрос о том, как компании удаётся устанавливать столь низкие цены вопреки расхожему мнению «дёшево — значит плохо», провёл историческую параллель. Он напомнил, что около 60 лет назад европейские мотоциклы при выходе на рынок были на 30–40% дороже японских, однако сегодня именно японская техника занимает доминирующее положение. По его словам, сейчас аналогичный процесс происходит с китайскими производителями: они получили доступ к высококачественным материалам, компонентам и технологиям, но по значительно более низким внутренним ценам.

Остаётся открытым вопрос, насколько малазийский рынок готов принять новый бренд, не имеющий богатой истории, в отличие от признанных конкурентов. Однако ZXMOTO уже успел заявить о себе в гоночном мире, а сочетание характеристик и цены делает 820RR крайне привлекательным предложением. В редакции возлагают на этот мотоцикл и на сам бренд большие надежды.