Shilpa: необузданная сестра Glemseck Moto

Когда Энрико де Хаас и молодёжь из Glemseck Moto сняли покровы с «Parivar», мастерски отлитого из алюминия Royal Enfield Shotgun 650, стало ясно, что они создали нечто особенное. Этот уличный боббер, о котором мы уже рассказывали, был свидетельством мастерства старой школы и силы второго шанса. Но Parivar был лишь половиной истории. Если первый мотоцикл был спроектирован для работы в рамках немецких дорожных законов, то его сестра, Shilpa, не была связана такими ограничениями. Построенный в основном в штаб-квартире Wannabe-Choppers Энрико, Shilpa был создан с одной единственной целью: покорить спринт на 1/8 мили на легендарном фестивале Glemseck 101.

Чтобы по-настоящему оценить эту машину, нужно понять человека и миссию, стоящие за ней. Энрико де Хаас является высокоуважаемой фигурой в европейской кастомной мото-сцене с момента основания Wannabe-Choppers в 2004 году в возрасте шестнадцати лет. Работая в Хюттенберге, Германия, мастер-механик создал свою нишу, сочетая высокотехнологичную электронику с традиционным литьём алюминия и латуни в собственной мастерской. И несмотря на двадцатилетний каталог потрясающих работ, этот двойной проект стоял особняком. Royal Enfield спонсировал два Shotgun 650 для поддержки Glemseck Moto, специализированной мастерской Seehaus e.V., немецкой некоммерческой организации, предлагающей альтернативу тюремному заключению для несовершеннолетних. Через восстановительное правосудие, образование и работу с металлом эти молодые люди получали путь к реабилитации. В то время как Parivar (означающий «семья») был разыгран в лотерею, Shilpa (переводится как «мастерство») был построен для аукциона, причём все вырученные средства направлялись на поддержку жертв и программы психологической помощи.

Отбросив правила, Энрико внимательно изучил донорский Royal Enfield Shotgun 650. В стандартной комплектации Shotgun — это очень способный заводской боббер, оснащённый 648-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с воздушным и масляным охлаждением, шестиступенчатой коробкой передач и перевёрнутыми вилками Showa. Энрико решил, что заводской двигатель и передняя подвеска останутся. Всё остальное было отправлено в утиль, уступая место полностью новой конструкции в стиле дрэг-рейсинга, потребовавшей серьёзной инженерии и тяжёлой металлообработки.

Основа Shilpa — абсолютный шедевр. Wannabe-Choppers полностью отказались от заводской стальной рамы, изготовив радикальную кастомную раму-хардтейл с прорезями из алюминия, соединённую со стальным рулевым узлом и дропаутами. В то время как крайние части рамы несут на себе удлинённые, низко посаженные черты традиционной дрэг-рейсинговой рамы, всё в середине отличается плавной, органичной формой. Это выглядит невероятно агрессивно, прижимаясь к двигателю, словно богомол, готовый к атаке.

Интегрированным прямо в эту скелетную структуру является топливный бак. Плотно зажатый между хребтом рамы и распоркой, литой алюминиевый бак имеет те же вогнутые бока и латунные значки Royal Enfield, которые определяли Parivar. Однако ёмкость резко уменьшена. С первого взгляда совершенно ясно, что переезды от заправки до заправки никогда не входили в техническое задание. Shilpa должен нести достаточно топлива, чтобы пережить несколько обжигающих секунд полного газа на полосе Glemseck.

Одним из главных преимуществ Shotgun 650 является его экономичный расход топлива, легко превышающий 50 миль на галлон. Однако двигатель Shilpa обладает совершенно другим аппетитом. Энрико выпотрошил параллельный двухцилиндровый двигатель и установил комплект для увеличения объёма до 865 куб. см. В сочетании с поршнями высокой степени сжатия и агрессивным гоночным распредвалом двигатель теперь вдыхает через пару открытых воздухозаборников и выдыхает через кастомные выхлопные трубы из нержавеющей стали. Чтобы связать огнедышащий мотор с визуальным языком его сестры, Энрико отлил комплект ребристых алюминиевых боковых крышек, придающих картерам красивую, сырую текстуру.

Эргономика также была полностью переосмыслена для дрэг-стрипа. Серийный Shotgun славится удобной, прямой посадкой, но Shilpa заставляет гонщика принять сосредоточенную, готовую к гонке позу. Спереди используется та же система рулевого управления, что и на Parivar: пара рулей Wunderkind Custom, установленных вверх ногами, украшенных тёплыми латунными грипсами и рычагами Wannabe-Choppers. Сзади комфорт исчезает полностью. Shilpa имеет поразительно минималистичное сиденье с изысканными латунными вставками, встроенное прямо в заднее крыло. Когда ноги гонщика находят кастомные латунные подножки, его тело идеально фиксируется в классической, агрессивной позе дрэг-рейсера.

Плотно спрятанным под этим кастомным задним крылом является последний элемент головоломки для восьмой мили. Wannabe-Choppers разделили и значительно расширили заднее колесо, чтобы разместить массивную дрэг-слик-шину Shinko. Слик обеспечивает огромную площадь контакта, необходимую для преобразования крутящего момента большого объёма в поступательное движение, не превращая заднее колесо просто в дымовую машину.

В Parivar и Shilpa Wannabe-Choppers и Glemseck Moto создали два совершенно разных, но одинаково удивительных мотоцикла. Хотя они сильно различаются по своему конечному применению — один разумный, легальный для дорог круизер, другой — безумное гоночное оружие — оба основаны на общей философии. Они являются движущимися памятниками принятию прощения, обретению покоя и доказательством того, что при правильном руководстве сломанные вещи могут быть перестроены во что-то необыкновенное. Если эта невероятная машина говорит с вами, следите за Wannabe-Choppers в социальных сетях, чтобы быть в курсе того, когда именно Shilpa пересечёт аукционный блок в следующем году.