KTM анонсирует новый 690 Rally 2027

KTM хочет, чтобы вы знали: новый 690 Rally 2027 года — это не просто мотоцикл. Похоже, это возможность выйти за пределы привычного, отбросить отвлекающие факторы жизни и наконец встретить того человека, который всё это время прятался внутри вас. Конечно, это один из способов продать большой оранжевый эндуро.

Лично я бы начал с огромных топливных баков и раллийной башни, но я не отвечаю за то, чтобы помочь мотоциклистам разобраться с их неразрешёнными эмоциональными проблемами.

Тем не менее, под этим сеансом терапии в дикой природе от KTM скрывается действительно интересный мотоцикл. KTM 690 Rally 2027 берёт уже способный 690 Enduro R и превращает его в нечто гораздо более близкое к заводским раллийным приключенческим мотоциклам, которые люди годами создавали в своих гаражах. KTM называет его духовным преемником старого 640 Adventure, и, глядя на высокий раллийный обтекатель, огромный запас топлива и узкие внедорожные пропорции, это сравнение не кажется натяжкой.

Главная звезда — новейший одноцилиндровый двигатель KTM LC4 объёмом 692,7 куб. см, выдающий заявленные 78 л.с. и примерно 54 фунт-фута (около 73 Нм) крутящего момента, в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Это та же базовая формула одноцилиндрового двигателя, которую KTM оттачивала десятилетиями, но нынешний LC4 также получил электронный дроссель, двойное зажигание и значительно увеличенные интервалы обслуживания по сравнению с дребезжащими австрийскими одноцилиндровыми двигателями прошлого. KTM теперь назначает замену масла каждые 9 320 миль (около 15 000 км), что действительно достаточно, чтобы пристыдить некоторые японские дорожные мотоциклы.

Самое заметное визуальное отличие — раллийная установка спереди. Там есть полноценная навигационная башня со встроенным ветровым стеклом и компактным 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, а пара дополнительных передних топливных баков работает вместе с задним баком, обеспечивая примерно 5,28 галлона (около 20 литров) топлива. Это огромный скачок в полезности для райдеров, которые действительно намерены оказаться на серьёзном расстоянии от цивилизации, своей электронной почты, арендодателя или чего-то ещё, от чего, по мнению KTM, они духовно сбегают.

Для тех, кто верен оранжевому

Шасси также подтверждает раллийный образ. Спереди — перевёрнутая вилка WP XPLOR диаметром 48 мм с ходом 10,4 дюйма (около 264 мм) и регулируемым сжатием и отбоем. Сзади — амортизатор WP XPLOR с прогрессией, регулируемым преднатягом, отбоем, а также сжатием на высокой и низкой скорости. Дорожный просвет составляет 265 мм, а высота сиденья — внушительные 935 мм. Так что да, личностный рост, по-видимому, также требует приличной длины ног.

KTM устанавливает на 690 Rally стандартную для эндуро комбинацию колёс: 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, оба на спицованных алюминиевых ободах и шинах Continental TKC 80. Тормоза Brembo: передний диск 300 мм с двухпоршневым суппортом и задний диск 240 мм. KTM указывает массу мотоцикла около 356 фунтов (примерно 161 кг) без топлива, что ставит его в интересную промежуточную позицию между тяжёлыми приключенческими мотоциклами и гораздо более компромиссными соревновательными раллийными машинами.

Электроники тоже предостаточно. Режимы езды Street и Off-road входят в стандартную комплектацию, а опциональный режим Rally позволяет райдерам дополнительно настраивать контроль тяги и отклик дроссельной заслонки. Угловой ABS и угловой контроль тяги используют шестиосевой датчик, а система Dynamic Slip Adjust от KTM может временно допускать дополнительную пробуксовку, когда мотоцикл определяет, что небольшое проскальзывание может помочь вам выбраться из рыхлого грунта.

Шутки в адрес копирайтеров KTM в сторону, 690 Rally имеет большой смысл. Многие райдеры хотят что-то более лёгкое и злое, чем полноразмерный приключенческий мотоцикл, но не настолько, чтобы переходить на едва пригодный для дороги эндуро. Заводской 690 с реальным запасом хода, длинноходной подвеской, раллийным обвесом, полноценной электроникой и способностью ездить по шоссе аккуратно вписывается в эту нишу.

KTM сообщает, что производство начнётся в Австрии в сентябре, а мотоциклы поступят к авторизованным дилерам в октябре 2026 года. Цены для США пока не объявлены. Так что поможет ли 690 Rally вам «встретить себя», остаётся вопросом.

Но если ваш предпочтительный метод самоанализа включает одноцилиндровый двигатель объёмом 692,7 куб. см, полный бак бензина и несколько сотен миль грунтовки между вами и вашими обязанностями, KTM, по-видимому, построила вашего терапевта.