Bajaj Pulsar 125: первый тест — новый амбициозный коммутер?

Bajaj нацелилась на лидерство с новым Pulsar 125. Но свергнуть нынешнего короля объёмов будет непросто. Есть ли у нового младшего Pulsar всё необходимое, чтобы бросить вызов чемпиону?

Бренд отмечает 25-летие своей культовой линейки Pulsar, и недавно я узнал интересную историю о её происхождении. Изначально планировалось запустить Pulsar в объёмах 125 и 150 куб. см, а не 150 и 180 куб. см, которые в итоге и появились на рынке. Причина? Уровень производительности, который Bajaj хотела обеспечить, в то время был возможен только на более крупных платформах 150 и 180 куб. см.

С новым Pulsar 125 общий дизайн остался узнаваемым, но он получил более агрессивную фару, а обтекатели и бак подчёркивают мускулистую стойку. Кормовая часть выполнена в схожем стиле, но получила новый фонарь. Качество сборки улучшилось, хотя переключатели и зазоры панелей могли бы быть лучше.

Но то, что он получил совершенно новую раму с двигателем в качестве несущего элемента, сразу привлекло моё внимание. Почему? Потому что двигатель теперь выдаёт немного больше мощности и крутящего момента, а снижение веса означает, что мотоцикл получил значительно улучшенное соотношение мощности к весу. Bajaj также заявила, что крутящий момент теперь доступен на низких оборотах, а передаточные числа были пересмотрены. Таким образом, тяговитость и тяговое усилие — по сути, его способность тянуть — были двумя параметрами, которые я хотел изучить.

В реальных условиях всё это в определённой степени подтвердилось. Хотя тяговое усилие оказалось не совсем таким, как я ожидал, тяговитость хорошая. Мотоцикл может ехать на пятой передаче со скоростью 20 км/ч. Пятиступенчатой коробке передач не помешали бы более чёткие понижения, но повышения передач хорошие, с быстрым и отзывчивым переключением. Двигатель отличается плавностью работы, вибрации сведены к минимуму и становятся заметны только в верхней части диапазона оборотов.

Я провёл на мотоцикле более часа, и высота сиденья и посадка показались мне хорошо подходящими. Тормозная система также убедительна. Передний диск на этой стандартной версии обеспечивает хорошее тормозное усилие, а задний барабан отлично справляется со своей задачей.

По сравнению с предыдущим Pulsar 125, передняя вилка теперь имеет ход на 10 мм меньше, но стала на 2 мм толще, а сзади вместо двух амортизаторов установлен моноамортизатор с ходом 110 мм. Настройка явно ориентирована на комфорт и хорошо справляется с поглощением неровностей и выбоин. Только на одной особенно неприятной кочке я почувствовал удар сзади, но даже тогда это не нарушило устойчивость мотоцикла.

Кроме того, оба колеса 17-дюймовые, с шинами 80/100 спереди и 100/90 сзади. Я тестировал их на сухом асфальте и на участках с гравием — сцепление было хорошим на протяжении всего теста. В городе мотоцикл ощущается лёгким в управлении. Его небольшой вес и новая рама делают его маневренным, позволяя лавировать в трафике с минимальными усилиями.

Стандартная версия оснащена хорошо читаемым цветным ЖК-щитком приборов, а более дорогие версии получают пятидюймовый TFT-дисплей. Они также оснащены более крупным передним диском диаметром 260 мм, зеркалированием Google Maps с Wi-Fi и Bluetooth, тремя режимами езды и интегрированным стартер-генератором. Другие дополнения включают полностью светодиодные указатели поворота с функцией аварийной сигнализации, порт USB Type-C, раздельное сиденье, два звуковых сигнала и защиту картера.

Рынок коммутеров с двигателем 125 куб. см — быстрорастущий сегмент в Индии, и покупатели всё чаще ищут нечто большее, чем просто топливную экономичность. Они хотят спортивный внешний вид, полезные функции и лучшую производительность, чем у базовых коммутеров 100–110 куб. см. Учитывая всё это, Bajaj Pulsar 125 определённо заслуживает внимания, особенно с учётом того, что он предлагает по сравнению с конкурентами в этом ценовом диапазоне.