В Лондоне теперь 166 миль дорог с ограничением 20 миль/ч — и это работает

Более половины дорог Лондона теперь имеют ограничение скорости 20 миль/ч. Transport for London (TfL) ссылается на данные, показывающие, что снижение лимита сократило смертность на дорогах boroughs на 40%, в то время как депутаты в Вестминстере рассматривают вопрос о том, стоит ли Англии принять 20 миль/ч в качестве стандартного ограничения скорости по всей стране.

Согласно политике TfL Safe Speeds, скорость является фактором примерно в половине всех смертельных ДТП в Лондоне, и наезд на человека на скорости 30 миль/ч делает его гибель в пять раз более вероятной, чем на скорости 20 миль/ч.

Эти данные лежат в основе политики мэра Vision Zero, которая направлена на то, чтобы к 2041 году на дорогах Лондона никто не погибал и не получал серьёзных травм, и способствовали неуклонному расширению зон с ограничением 20 миль/ч в столице за последние два десятилетия.

В настоящее время 166 миль собственной дорожной сети TfL имеют ограничение 20 миль/ч, а две трети лондонских boroughs применяют этот лимит в качестве политики на большинстве своих дорог.

Следующий запланированный этап направлен на то, чтобы к 2030 году под действие лимита попало ещё как минимум 40 миль, что приведёт к тому, что более 80% дорог в центральном и внутреннем Лондоне будут иметь ограничение 20 миль/ч.

Обоснование безопасности этого расширения основано на долгосрочном анализе более 150 схем с ограничением 20 миль/ч, внедрённых на дорогах boroughs в период с 1989 по 2013 год. TfL обнаружил снижение числа погибших на этих дорогах на 40% (с 15 до 9) по сравнению с падением смертности всего на 7% на остальных дорогах boroughs за тот же период.

Число погибших и серьёзно пострадавших снизилось на 34% (с 395 до 260) на изученных участках, тогда как в целом по сети падение составило 15%, а количество ДТП и пострадавших в целом сократилось на 35% и 36% соответственно, по сравнению с 12% снижением на других дорогах. Снижение числа погибших детей было ещё более заметным: 75%, с четырёх смертей до одной, при отсутствии изменений на других дорогах.

TfL также отверг предположение о том, что более низкие лимиты вредят качеству воздуха, указав на исследование Imperial College London, показавшее, что зоны 20 миль/ч не оказывают чистого негативного воздействия на выбросы выхлопных газов, а более плавный стиль вождения в таких зонах — с меньшим количеством резких ускорений и замедлений — фактически снижает выбросы твёрдых частиц от износа шин и тормозов по сравнению с зонами 30 миль/ч.

Контроль за соблюдением также усилился параллельно с расширением зон: полиция Метрополитена выписала 779 440 штрафов за превышение скорости в 2024/25 году, что примерно в пять раз больше, чем в год запуска Vision Zero в 2018 году.

Если вы выступаете против предложенного национального внедрения единого ограничения 20 миль/ч для городских районов, то опыт Лондона будет для вас неприятным чтением.

Как сообщал MCN в июле, группа экспертов, дававших показания Комитету по транспорту Палаты общин, уже высказалась в поддержку этой политики, а главный сотрудник по безопасности TfL Лилли Мэтсон заявила депутатам, что «сделать политику 20 миль/ч ясной и стандартной в городских районах, вероятно, является самым важным, что им нужно сделать».

Транспортный планировщик Фил Джонс, бывший руководитель целевой группы по ограничению 20 миль/ч в Уэльсе, утверждал, что сопротивление собственному стандартному лимиту Уэльса было преувеличено, указав на петицию против изменения, собравшую более 400 000 подписей при введении, по сравнению с всего 2378 подписями на аналогичной петиции два года спустя.

Не все поддерживают единый национальный подход. Николас Лайс, директор по политике и внешним коммуникациям IAM RoadSmart, сказал MCN, что, хотя ранние данные из Уэльса выглядят положительно, «власти должны использовать ограничения 20 миль/ч там, где, по их мнению, это окажет наибольшее влияние на снижение серьёзных ДТП, что может быть более приемлемо для общественности, чем единый подход».

Как также сообщал MCN, на тех же слушаниях прозвучали призывы к обязательной, не отключаемой технологии ограничения скорости во всех транспортных средствах, а также к тому, чтобы новые водители устанавливали видеорегистраторы и оборудование для мониторинга в течение первых пяти лет вождения. В обоих заседаниях мотоциклы и скутеры не упоминались панелями, дававшими показания.

Расследование Комитета по транспорту не имеет полномочий напрямую менять закон, но его итоговые выводы и рекомендации могут повлиять на будущую государственную политику в отношении ограничений скорости по всей стране.

Как человек, проехавший через центральный Лондон на этой неделе, могу засвидетельствовать, что ограничение 20 миль/ч делает жизнь на мотоцикле гораздо более неудобной и дискомфортной, чем лимит 30 миль/ч. Умеренного ускорения на первой передаче достаточно, чтобы превысить лимит, и это означает, что вы постоянно смотрите на спидометр, а не на дорогу.

Более низкий лимит также означает, что вас преследуют электровелосипеды и обычные велосипеды, которые могут держаться рядом или обгонять вас, делая каждое перестроение или манёвр опасным.

Со статистикой не поспоришь, и снижение смертности — это хорошо, но перед принятием каких-либо решений было бы полезно провести некоторые исследования, специфичные для мотоциклов.