AGV представила новый шлем с пластиковыми сферами для защиты мозга

Итальянский бренд AGV представил новый трековый шлем Pista GP R3, который, по заявлению компании, до шести раз эффективнее справляется с вращательными нагрузками на голову.

Премьера новинки состоялась на этапе MotoGP в Сан-Марино, проходившем с 11 по 13 сентября. Это первое крупное обновление семейства Pista с 2019 года. Шлем оснащён матрицей из небольших пластиковых сфер, нанесённых на внешнюю карбоновую оболочку и зажатых дополнительным слоем из поликарбоната.

Система, получившая название Sphera AGV, предназначена для отсоединения внешней панели при ударе под косым углом (отличным от 90 градусов). Встроенные подшипники вращаются, снижая вращательные нагрузки на голову пилота. Диаметр каждой сферы — 2 мм, всего их более 1600. Они закреплены клеем для надёжности и предотвращения дребезжания на высокой скорости, а также чтобы не рассыпаться по трассе в случае аварии.

Новый шлем весит не больше существующей модели Pista GP RR. Разработка велась совместно с лондонской компанией RLS (Release Layer System), которая доработала технологию после её создания в Оксфордском университете. Ранее RLS применяла эту систему в велошлемах, включая Canyon Deflectr за £159.99 и Hexr Miden за £150.

Панели со сферами расположены в области лба и по бокам головы — вокруг механизма визора. Эти зоны выбраны из-за наибольшей частоты ударов. Шлем соответствует новейшему стандарту FIM FRHPhe-02 для гонок, независимо от того, установлена система или нет.

«В передней и боковой зонах мы покрываем примерно 75% случаев падений, — рассказал MCN главный директор по исследованиям и разработкам AGV Массимо Варезе. — Сзади уже есть спойлер, который снимается при аварии. Зона и форма были спроектированы так, чтобы покрыть точки удара, а затем нам нужно было позаботиться об аэродинамике, потому что одна из главных проблем — что произойдёт с этим покрытием на скорости 360 км/ч, например, в Барселоне, при торможении».

Помимо аэродинамики на высоких скоростях, инженеры учитывали положение головы пилота в повороте: современные углы наклона создают значительные боковые аэродинамические силы на шлем. Это привело к полной переработке заднего спойлера, который теперь имеет зубчатые вырезы.

По данным AGV, разработка шлема заняла около трёх лет и более 28 000 часов. Почти финальная версия была протестирована пилотами MotoGP на трассе в Мизано в прошлом месяце в рамках специального дня разработки Dainese Project Apex.

«Целью было проверить, не стал ли шлем шумнее предыдущего, — продолжил Варезе. — Ответ сейчас — нет, потому что мы работали над всей гидродинамикой и, прежде всего, над комфортной подкладкой, чтобы снизить шум».

Система Sphera AGV отличается от других методов защиты от вращательных травм, таких как Mips, которые размещаются в слое EPS или вокруг комфортной подкладки. Защита от вращательных нагрузок важна, потому что мозг подвешен в спинномозговой жидкости внутри черепа. При сильном ударе под косым углом шлем и череп могут вращаться быстрее мозга, увеличивая риск серьёзных травм. Движение сфер и отсоединяемые панели призваны решить эту проблему.

По заявлению AGV, новая конструкция Pista ограничивает вращательные нагрузки с первых моментов удара. Лабораторные испытания, проведённые Арагонским институтом инженерных исследований при Университете Сарагосы в Испании, показали снижение риска сотрясения мозга до шести раз.

«Если уронить этот шлем на землю, он может издать неприятный звук, но панели не оторвутся, — пояснил советник RLS Грег Шапли. — Система активируется в определённом диапазоне силы и требует значительного веса».

Глава отдела исследований и разработок RLS Мария Каймаки добавила: «Тестировать это очень сложно, поэтому процесс должен быть строгим. Обратная связь от пилотов очень важна, потому что мы стремимся к высшему уровню. Существующие стандарты — ECE22.06 и более высокие стандарты FIM — этот шлем успешно проходит, что даёт нам уверенность».

На данный момент неизвестно, когда новая модель поступит в продажу.

Среди других особенностей — визор толщиной до 5 мм для прочности, усиленный механизм открывания, снижение шума за счёт улучшенной подкладки и небольшого подбородочного спойлера, а также патентованные рёбра на основании щёчных подушек.

Шлем был представлен перед Гран-при Сан-Марино, но также появился на трассе ранее, 24 августа, в рамках мероприятия Dainese Project Apex. Пилоты, включая Валентино Росси и Марко Беццеки, тестировали новые продукты, включая кожу, перчатки, ботинки и базовые слои, а затем передавали отзывы 50 инженерам Dainese в пит-лейне.

«Здесь пилоты полностью сосредоточены на продуктах, — отметил Варезе. — Во время официальных гонок они сфокусированы на гонках и мотоциклах, и получить обратную связь почти невозможно. А здесь они полностью открыты. В один день в прошлом году мы получили столько информации, сколько обычно не получаем за год».

В тот день было протестировано более 95 различных конфигураций экипировки. Не всё пойдёт в производство, но всё, что тестировалось, уже прошло до 18 месяцев разработки в лабораториях и на трассах.

Впечатляет, как AGV и Dainese расширяют границы разработки экипировки. Новый AGV Pista GP R3 делает большой шаг вперёд в безопасности, сохраняя яркий внешний вид, ассоциирующийся с самыми спортивными трековыми шлемами бренда.