Экзотические мотоциклы обычно безумно дорогие, редкие и уникальные — вот пять, которые стоят значительно меньше 10 000 фунтов

Скорее всего, большинство из нас при наличии достаточных средств (и разрешения домашнего руководства, конечно) втиснули бы в свой гараж что-нибудь экзотическое. Это может быть что-то редкое, безупречно сконструированное или просто заметно отличающееся от других.

Но экзотика не обязательно означает дороговизну или недоступность. Опустите взгляд с Ducati V4 R — и владение чем-то особенным не обязательно останется мечтой…

Читайте далее наш экспертный гид по доступной экзотике!

Изысканная рама, детали точной обработки, управляемость уровня 250GP — за деньги, сопоставимые с ценой Z650. Редкость тоже налицо: с 1995 по 1999 год было выпущено всего несколько сотен экземпляров. Другие, более крупные Bimota можно найти за такие же деньги, но двигатель BMW F650 на Supermono означает, что этот красивый и экзотичный гоночный мотоцикл для дорог общего пользования дёшев в эксплуатации.

Он проедет более 50 миль на галлоне, не будет пожирать тормозные колодки, цепи или шины, а одноцилиндровый мотор очень надёжен. Да, он будет вибрировать, и он не быстрый — но Bimota в первую очередь о скорости в поворотах и гордости за владение.

Вероятно, он мало использовался — редко можно увидеть экземпляр с пробегом более 10 000 миль. Двигатель проверенный, но проверьте на дым при запуске (убедитесь, что его не прогревали заранее) и на подтёки вокруг корпуса водяного насоса — уплотнения насоса выходят из строя, как и пластиковые шестерни.

Подшипник звёздочки коробки передач был слабым местом на некоторых F650, поэтому покачайте его, чтобы проверить на люфт.

Вибрации от мотора означают, что стоит проявить особую осторожность при обычных проверках подшипников (рулевой колонки, маятника, колёс), а также осмотреть кронштейны и крепления на предмет признаков усталости, особенно те, что крепятся к раме.

Поскольку это Bimota 1990-х, проверьте также всю электрику.

Цены на NSR250 безумные, но её предшественница NS250R всё ещё доступна. Запущенная в 1984 году с двухтактным V-образным двигателем с пластинчатыми клапанами, алюминиевой рамой, выхлопной системой ATAC и антиныряющей системой, она была основана на гоночных RS250R. Огромная популярность в Японии, она стала базой для NS400R, но была заменена совершенно другой NSR250 MC16 в конце 1986 года.

Берите лучший экземпляр, какой сможете найти. Мотор с никасиловым покрытием надёжен, но поршни отличаются от всех более поздних NSR (а также NS400R), поэтому покупайте мотоцикл на ходу в пригодном для использования состоянии.

Проекты и «находки из сарая» могут выглядеть дёшево, но восстановление неработающего мотоцикла вытянет из вас все силы (и кошелёк).

Существовала голая NS250F со стальным маятником и другими колёсами; убедитесь, что вы покупаете именно R, а не F, переодетую в пластик NS400R. И если возможно, выбирайте окрас «reverse Rothmans».

Подходит ли ваше определение «экзотики» под европейских производителей, полностью регулируемую подвеску Öhlins, лёгкие колёса, красивую алюминиевую раму и элегантный внешний вид? Да? Тогда вам нужна роскошная версия Factory второго поколения RSV. Отточенная управляемость, быстрый и проверенный V-twin, по-настоящему экзотическая аура… это лучший подержанный спортбайк по соотношению цены и качества.

Спидометры выходят из строя (датчик на заднем диске), датчики наклона капризничают и отключают подачу топлива (это микропереключатель за аккумулятором), а датчики боковой подножки становятся ненадёжными.

Это двигатель с сухим картером, и масло попадает в воздушный фильтр, если бак переполнен — обратите внимание на дым из выхлопа и подтёки.

Не стоит слишком пугаться мотоцикла с неработающим задним тормозом — они работают какое-то время после прокачки, а затем снова сдаются. И не переживайте, если жидкость гидравлического сцепления тёмная или если верхняя часть двигателя звучит немного дребезжаще — это нормально.

Экзотика не обязательно означает спортбайк. Смелый Yamaha GTS оснащён односторонней передней подвеской, разделяющей силы торможения, подвески и рулевого управления, с инжекторным двигателем FZR1000 и футуристической низкопосадочной рамой «Omega». Суперстабильный, плавный, комфортный, его необычный внешний вид отпугнул многих покупателей — что сегодня означает настоящую эксклюзивность.

Выхлопные трубы подвержены коррозии, как и дорогой каталитический нейтрализатор.

Топливные насосы могут выйти из строя, если мотоцикл долго стоял.

Проверьте историю обслуживания (она ведь есть, правда?), чтобы убедиться, что тормозная жидкость регулярно менялась — если нет, это может вызвать загустение в насосе ABS, который затем выйдет из строя.

Угол поворота руля ограничен, поэтому проверьте на признаки падений на малой скорости.

Сухие подшипники могут испортить работу переднего маятника — их несложно смазать, но убедитесь, что за ними не забывали ухаживать.

Редкий, элегантный и не похожий ни на что другое, Daytona был основан на эпических гоночных мотоциклах доктора Виттнера и должен был стряхнуть затхлый имидж фирмы. Восьмиклапанный V-twin, впрыск Weber, вилки Marzocchi и тормоза Brembo — как на Ducati 851 — но установленные на стабильной раме, полностью излучающей характер Guzzi. Более поздний 1100 Sport — по сути то же самое с четырёхклапанным мотором, от 4 000 фунтов.

Надёжность хорошая, обслуживание лёгкое, запчасти доступны. Однако проверьте заднее масляное уплотнение коленвала V-twin. Это не дорогая деталь, но её замена очень трудоёмка, поэтому остерегайтесь мотоцикла с подтёками между двигателем и коробкой передач.

Guzzi предлагал три тюнинговых комплекта, дающих до 120 л.с. (устанавливались штатно на 20 чёрно-золотых версиях «Dr John») — убедитесь, что это заводской комплект, а не самодельный аналог.

Опускание траверс по вилкам примерно на дюйм делает рулевое управление более точным.

Страстно увлекаетесь двухтактными двигателями и классикой 80-х–90-х?