Компания ProLogium при поддержке Mercedes-Benz заявила о создании твердотельной батареи

Земля обетованная для электромобилей неразрывно связана с нашей способностью наладить массовое производство автомобильных твердотельных батарей. Знаю, знаю, сейчас в комментариях найдутся «клавиатурные воины», которые скажут: «Но у нас уже есть электромобили, которые работают для повседневной жизни!» Что ж, для довольно многих людей это не так. Несмотря на онлайн-риторику об электромобильной революции и мою собственную веру в то, что они, вероятно, — будущее, сейчас лишь 1,9% автомобилей на дорогах являются электромобилями. Это всё ещё довольно много транспортных средств — более 5 миллионов автомобилей, пикапов и внедорожников. Но эти машины по-прежнему испытывают трудности как с запасом хода и зарядкой, так и с инфраструктурой общественных зарядных станций. Однако две из этих проблем теоретически можно решить с помощью твердотельных батарей, которые благодаря своей энергетической плотности, эффективности и способности к быстрой зарядке свели бы на нет проблемы запаса хода и скорости зарядки. И всё это было бы благом для индустрии электрических мототехники, ведь если автомобили, пикапы и внедорожники могут скрывать большие батареи и вес, то с электрическими мотоциклами, квадроциклами или мотовездеходами так не получится. Но твердотельные батареи — это «белый кит» электромобилей: многие обещали прорыв, многие показывали концепты, миллиарды были вложены в их разработку, но ни одна так и не увидела свет. Однако это «пока» — ключевое слово, так как этот день, возможно, наконец настал: компания ProLogium, поддерживаемая Mercedes-Benz, недавно объявила, что не только создала готовую к использованию в электромобилях твердотельную батарею, но и уже запустила её в массовое производство. По данным наших коллег из InsideEVs, «все-твердотельные аккумуляторные ячейки, которые обещают больший запас хода, более быстрое время зарядки и повышенную безопасность, теперь производятся массово. Так утверждает тайваньская компания ProLogium, в которую инвестировали Mercedes-Benz и другие крупные игроки отрасли». Издание добавляет, что «ячейка третьего поколения ProLogium — крупноформатная литий-керамическая батарея (LCB) ёмкостью 185,4 ампер-часа, которая сейчас сходит с конвейера Taoke на предприятии в Таоюане, Тайвань, — была протестирована немецкой организацией TÜV, показав гравиметрическую плотность энергии 381 ватт-час на килограмм и объёмную плотность энергии 903 ватт-часа на литр». Но означает ли это, что перед нами настоящая твердотельная батарея? Это всё ещё неясно, поскольку, хотя плотность энергии выше, чем у практически всего, что сейчас производится массово, мы не знаем ни времени зарядки, ни срока службы ячейки, ни потребностей в охлаждении, ни стоимости за ячейку, ни веса, ни чего-либо ещё. Просто она очень плотная и, судя по бумагам, выглядит как настоящая твердотельная батарея, готовая к использованию в электромобилях. Ещё интереснее то, что InsideEVs сообщает: это не финальная версия батареи. Как следует из названия ячейки, это лишь итерация 3.5. По словам компании, версия 4.0 уже не за горами и «обещает ещё более быстрое время зарядки и лучшие характеристики при низких температурах». В связи с этим отправка твердотельной батареи в немецкий TÜV — разумный шаг, ведь эта организация всемирно известна и не является каким-то сторонним клиентом производителя батарей. Они независимы до мозга костей, в отличие, скажем, от того, что происходит с Donut Lab и её заявленной твердотельной батареей. Теперь нам остаётся только ждать и смотреть: если это действительно настоящая твердотельная батарея, мы наконец можем стать свидетелями электромобильной революции, которую многие ожидали ещё два десятилетия назад. И это наконец может означать реальное применение электрической мототехники, а не только электрических мотоциклов для бездорожья и им подобных, которые единственные и работают.