Новинки 2027 года: часть 1 — что мы увидим

GS с буквой M, но с 21-дюймовым колесом. Трехцилиндровый Yamaha в приключенческом стиле. Три Royal Enfield с самым большим двигателем в ее истории, и, прежде всего, Honda с первым серийным мотоциклом с V3 с наддувом. 2027 год уже обещает стать одним из самых ярких за последнее время для новых мотоциклов. И в этом материале мы попробуем предугадать их.

9 сентября 2026

Август позади, и вместе с отпусками заканчивается и затишье в новостях: сезон 2026, хотя еще и продолжается, по сути уже завершен, и все взгляды устремлены на EICMA и на то, что появится в следующем году. Хватит предисловий: здесь мы попробуем навести порядок в том, что известно, что было замечено на шпионских фото и что, как предполагается, может появиться. Мы работаем с уликами, полупризнаниями, кое-какой дезинформацией и, прежде всего, с изрядной долей фантазии. Продвигаемся в алфавитном порядке по маркам, от A (Aprilia) до Y (Yamaha), различая, где возможно, то, что уже подтверждено производителями, и то, что пока остается в области слухов. Это даже отдаленно не полный обзор того, что нас ждет, а лишь аперитив, затравка. Поэтому мы обязательно вернемся к этой теме с более свежими слухами по мере приближения к EICMA 2026.

Aprilia и маленькая Tuareg, которую все еще не видно

Начнем с дома из Ноале и с модели, которую многие ждали уже в прошлом году, включая нас: Tuareg 457. Идея проста и разумна: взять параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 457 куб. см, который уже стоит на RS 457 и Tuono 457, и установить его на шасси для доступного приключенческого мотоцикла, в сегменте, который становится все более переполненным. Двигатель, выдающий 47,6 л.с. на RS, будет перекалиброван в пользу крутящего момента на низких оборотах, а внешний вид может повторить старшую сестру 660. Прототип существует, и мы видели его более года назад, но с тех пор не было никакого официального подтверждения, наоборот.

Среди самых интригующих гипотез также ходят слухи о Tuareg объемом 125 куб. см, сегменте, в котором Aprilia имеет давние традиции, и о промежуточном кроссовере в семействе 660, находящемся между Tuono и Tuareg, с передним колесом 17 или 19 дюймов. Наконец, не обходится и без слухов о возможном возвращении в мировую серию Superbike: после результатов, достигнутых в MotoGP, расширение противостояния с Ducati на серийные производные не стало бы сюрпризом, возможно, с возможностью внести существенные обновления в RSV4.

BMW: R20, F 650 GS, обновления и M 1300 GS

Из Мюнхена, похоже, почти наверняка прибудет M 1300 GS. Однако внимание: это не GS в спортивном ключе, как можно было бы подумать по букве M, а вариант с еще более выраженным внедорожным характером. Шпионские фото запечатлели два разных мула. Первый — это R 1300 GS в версии модельного года 2027: судя по видимым частям, обновление выглядит сдержанным, не скачком поколений, хотя появляется светло-желтый цвет, которого раньше не было на GS или, по крайней мере, не было со времен 1100. Второй, с отсылками к букве M, станет третьей главой семейства рядом с GS и GS Adventure, с 21-дюймовым передним колесом. Это был бы первый случай для «современной» GS (R 12 G/S не в счет, так как это ревайвл с оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения).

Интересная улика появляется из цветовой гаммы 2027 года, действующей с августа, в которой GS отсутствует: это сигнал, что обновление появится сразу после летнего перерыва в Мюнхене. Менее вероятно, что операция совпадет с увеличением рабочего объема: BMW всегда вводила такие скачки примерно каждые пять лет, и увеличение в 2027 году произошло бы с большим опережением графика. Не исключено, что только M 1300 GS получит возможный новый оппозитный двигатель объемом 1350 куб. см, оставив стандартную GS без изменений, но это лишь гипотезы.

Баварские новинки на этом не закончатся: также был замечен третий прототип, который можно отнести к возможной F 650 GS, среднекубатурному приключенческому мотоциклу, призванному заполнить пробел между F 450 GS и семейством F 800/900 GS. Если это подтвердится, BMW покроет практически весь диапазон объемов двигателей в линейке GS.

Зато дебют родстера R20 уже почти наверняка.

Ducati: новые модели с V2?

Что касается Ducati, слухи меньше подкреплены конкретными шпионскими фото, поэтому их следует воспринимать скорее как правдоподобные сценарии продуктов, чем как уверенность. В центре гипотез — новый двигатель V2 объемом 890 куб. см, который может заинтересовать две модели в линейке: Scrambler и возможное возвращение Supersport.

По поводу первой гипотезы в редакции есть сомнения: мотоцикл, делающий ставку на традиции, может «диссонировать» с более современным агрегатом компании. Более правдоподобной выглядит гипотеза новой Supersport: модели, которая, хотя и не имела большого успеха у публики в последние годы, остается востребованной теми, кто ищет золотую середину между спортивностью и комфортом, в отличие от туристической направленности Multistrada V2.

Что касается остальной части линейки V4, ожидается внедрение дальнейших технологических усовершенствований, и некоторые даже предположили Multistrada V4 mild-hybrid с системой рекуперации энергии при торможении для оптимизации расхода топлива. На данный момент эта гипотеза кажется преждевременной, но в Ducati сюрпризы не впервой случаются раньше ожидаемого.

Honda: от доступных классических моделей до турбонаддува

У Honda картина уже более определенна в отношении двух совершенно разных направлений развития. Первое — доступность и классический стиль: в Индии была представлена эволюция 350-й, модель CB500, с новым одноцилиндровым двигателем объемом 501 куб. см с воздушно-масляным охлаждением, мощностью около 28 л.с. и крутящим моментом 43 Нм. Модель предназначена для индийского рынка, но Honda также зарегистрировала название GB500S на нескольких европейских рынках: учитывая успех GB350S, можно ожидать появления европейской версии с тем же стилем, но с большим крутящим моментом.

Второе направление — чистые технологии, с V3R 900 E-Compressor, показанным в виде концепта на EICMA 2025: двигатель V3 с углом развала 75 градусов в паре с компрессором с электронным управлением, предназначенный для обеспечения быстрого отклика на низких оборотах без ущерба для производительности на высоких. Рабочий объем составляет 900 куб. см, но заявленная Honda цель по производительности — уровень 1200-кубового двигателя. Проект уже сделал конкретные шаги вперед: от одного двигателя, показанного два года назад, до полноценного мотоцикла в прошлом году, вплоть до звука, который уже слышала публика. Дальнейший шаг вперед на EICMA кажется вероятным, хотя появление на рынке в 2027 году остается под вопросом. Неудивительно, если Honda строит вокруг этой механики целую линейку: нейкед находится в продвинутой стадии разработки, а рядом с ним — кроссовер, все еще находящийся на более прототипной стадии.

От Honda мы ожидаем гораздо большего, но эти два пути сейчас наиболее обоснованы.

Kawasaki: Versys 900, которой (возможно) не хватало

В конце июля 2026 года на дорогах Черногории два туриста в отпуске случайно сфотографировали два частично замаскированных мула, застигнув врасплох съемочную группу Kawasaki, снимавшую промо-ролик. Изображения, попавшие в нашу редакцию, рассказывают о новой Versys 900, кроссовере, призванном заполнить пробел между Versys 650 и Versys 1100.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 948 куб. см, уже хорошо зарекомендовавший себя на Z900, будет адаптирован с помощью точечных доработок под более туристический характер Versys, а ходовая часть с 17-дюймовыми литыми дисками будет использовать опыт, полученный с нынешней Versys 1100. Учитывая зрелость прототипа, это, вероятно, одна из самых конкретных новинок Kawasaki из всех циркулирующих и потенциально одна из самых важных на всей Миланской выставке, поскольку она объединяет лучшее из двух самых продаваемых моделей в линейке Kawasaki.

KTM: от средних до максимальных

KTM находится в фазе возрождения, которая затрагивает несколько направлений одновременно. Первое связано с историческим и ответственным именем: 990 Adventure, которая должна заменить нынешнюю 890 с эволюцией параллельного двухцилиндрового двигателя LC8c. На нейкеде 990 Duke он выдает 123 л.с., здесь, вероятно, будет перекалиброван в пользу использования на средне-низких оборотах. Что касается внешнего вида, шпионские фото показывают более традиционную линию по сравнению с угловатыми формами нынешней 890, с отдаленной отсылкой к исторической Adventure, которая в 2000-х участвовала в африканских ралли «Дакар». Тогда эта линия понравилась не всем, но со временем стала культовой.

Второе направление касается меньших объемов: KTM работает над новым двухцилиндровым нейкедом, 490 Duke, который должен занять место между 390 и 790 Duke. Первые шпионские фото показывают прототип, еще далекий от финального вида, с временными компонентами и открытой проводкой, но подтверждают, что проект находится в стадии активной разработки. Это была бы важная модель для KTM в глобальном масштабе, которая присоединилась бы к спортивной RC 490, о которой мы уже рассказывали ранее. В последние часы KTM неожиданно анонсировала 690 Rally.

Moto Guzzi: доступная модель для молодежи

Завершается важный год для Манделло-дель-Ларио, год открытия нового завода, и Дому орла необходимо привлечь новых мотоциклистов, чтобы закрепить этот переход. Поэтому практически наверняка появится родстер среднего объема, который будет использовать механику Aprilia, а именно параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 457 куб. см, который сегодня стоит на RS 457, Tuono 457 и возможной Tuareg 457, о которой мы говорили в начале. К слухам уже добавились некоторые шпионские фото. Это было бы значительным изменением для бренда, который с 1970-х годов не предлагал ничего, кроме V-образного двухцилиндрового двигателя, хотя, стоит отметить, в истории Moto Guzzi было больше архитектур двигателей, чем принято вспоминать. Пуристы орла могут поморщиться, но не на них рассчитана эта модель: заявленная цель — обеспечить будущих гуццистов, а не угодить нынешним, которые и так найдут удовлетворение в остальной части линейки.

В списке гипотез также остается возвращение круизера в стиле California или Nevada, сегмента, который остался незанятым после ухода V9 — технически достойного мотоцикла, но, вероятно, лишенного правильного имиджа, чтобы конкурировать с более доступными американскими моделями из Манделло. Похоже, остыла гипотеза родстера на базе V100, проекта, который идеально связывал бы такие модели, как Centauro и Griso, но упирается в совсем непростой рыночный сегмент.

Royal Enfield и натиск 750-х

Royal Enfield ожидает дебют в самом высоком диапазоне объемов в своей истории. Самый известный проект — Himalayan 750, уже анонсированная в прошлом году и теперь близкая к финальной версии: она оснащена параллельным двухцилиндровым двигателем с воздушно-масляным охлаждением, производным от проверенного 648-кубового агрегата Interceptor и Continental GT, но глубоко переработанным для обеспечения большего крутящего момента на низких и средних оборотах, с оценками около 60 л.с. и не менее 60 Нм. Ходовая часть, замеченная на мулах, имела регулируемую перевернутую вилку, регулируемый моноамортизатор, двойной передний тормозной диск и выглядела на уровне, ранее не виданном под индийским брендом.

На той же механической базе появится и Continental GT 750, спортивный кафе-рейсер марки: изображения, пришедшие прямо из Индии, показывают двигатель, визуально очень похожий на Himalayan 750, установленный на шасси, которое по сути повторяет нынешнюю GT 650, но с двойным передним диском и круглым TFT-дисплеем, тем же, что уже используется на Himalayan 450 и Guerrilla 450. Вместе с ней появится и новая Interceptor 650, модель, пользующаяся гораздо большим спросом. Маловероятно, что в ближайшее время будут обновлены и другие 650-е, а именно Bear, Super Meteor, Classic, Shotgun и Bullet. Однако не исключено, что новые 750-е проложат путь к общему увеличению рабочего объема во всей линейке 650: гипотеза, которая, если подтвердится, повторит сценарий, уже виденный в отрасли. Мы надеемся, что Royal Enfield не изменит своей идентичности в погоне за производительностью и маркетингом.

Также ходят по крайней мере пара менее заметных слухов. В линейке 450, после Guerrilla с 17-дюймовым передним колесом и Himalayan с ее 21-дюймовым, долго говорили, но с меньшей и подозрительной настойчивостью в последние недели, о третьем пути: Scram 450, расположенной посередине с 19-дюймовым колесом, для сочетания внедорожных качеств и дорожной маневренности. Ее появление кажется довольно вероятным.

В линейке 350, на платформе J, на которой построены Classic, Meteor, Goan Classic и HNTR, также предполагается новая вариант в более скремблерном ключе. Однако на данный момент нет подтверждающих шпионских фото, так что это остается фантазией.

Наконец, остается вопрос: раз Honda движется в сегменте 500 куб. см, не появится ли и у Royal Enfield двигатель такого объема? Возвращение Classic 500?

Suzuki сделает гибрид?

Suzuki уже покрывает почти все сегменты недавно обновленной линейкой, что затрудняет предположение о радикально новой модели. Вот почему набирает силу гипотеза, что настоящей новинкой Hamamatsu на следующем EICMA будет не модель, а тип силовой установки: гибридная механика, которая наконец-то воплотит в жизнь несколько проектов, уже мелькавших на японских выставках. Также стоит следить за фронтом кроссовых мотоциклов, где ходят слухи о появлении совершенно новой модели.

Triumph: Tiger 900 и Speed Twin 1200

Шпионские фото Tiger 900 показывают прототип с другими картерами, чем у нынешнего трехцилиндрового двигателя объемом 888 куб. см, переработанным глушителем, более длинным маятником и измененным задним подрамником. Однако деталь, которая больше всего бросается в глаза, — наличие переднего и заднего радаров. Подтверждены 19-дюймовое переднее колесо и тормозные суппорты Brembo Stylema. Похоже, это не просто рестайлинг, а глубокая эволюция, вплоть до того, что уже говорили о возможном изменении названия на Tiger 950, хотя точный рабочий объем пока не подтвержден.

Speed Twin 1200 также находится в стадии активной эволюции: последние шпионские фото показывают отказ от классической стальной рамы с двойной нижней трубой в пользу конструкции без нижней трубы, где двухцилиндровый двигатель становится несущим элементом для более спортивного и современного решения. Соответственно меняется и задняя часть: вместо двух традиционных амортизаторов — центральный моноамортизатор с рычажной системой. Двигатель объемом 1200 куб. см, скорее всего, не претерпит серьезных изменений.

Как и у других марок, у Triumph ожидаются и другие новинки. Возможно, уже найдется место для рестайлинга Tiger 1200, а в воздухе витает еще одна интригующая фантазия: а что, если вернется Sprint?

Yamaha: CP3 в приключенческом стиле

Завершает этот первый обзор одна из самых ожидаемых новинок: трехцилиндровая Ténéré 900. Это уже не просто слух с форумов, поскольку Yamaha сама распространила официальный тизер в преддверии анонса, назначенного на 2 ноября 2026 года в Милане, накануне открытия EICMA.

Наиболее вероятная гипотеза заключается в том, что за тизером стоит трехцилиндровый двигатель CP3 объемом 889 куб. см, тот же, что стоит на MT-09, Tracer 9 и YZF-R9, адаптированный с более мягкими настройками Ride-by-Wire для внедорожного использования. Что касается ходовой части, мнения разделились: с одной стороны, конфигурация с передним колесом 21 дюйм и задним 18, чтобы не изменять внедорожному характеру семейства Ténéré; с другой — более дорожный вариант 19-17, чтобы заполнить пробел, оставленный настоящим туристическим мотоциклом для дальних поездок. В любом случае, это было бы возвращение флагманского Adventure для Iwata после ухода XT1200Z Super Ténéré, хотя и на более низкой ступени рабочего объема, и он напрямую бросил бы вызов Triumph Tiger 900 (или 950), KTM 990 Adventure и Honda Africa Twin. Трудно представить на данном этапе существенное увеличение рабочего объема и, прежде всего, использование карданной передачи.

Это может быть не единственная новинка в семействе: уже давно ожидается ответ Yamaha в сегменте дуал-спорт мотоциклов среднего и малого объема, и настойчиво ходят слухи о Ténéré 350. Некоторые слухи также сообщают о механическом обновлении для нынешней Ténéré 700 или, по крайней мере, для некоторых ее версий.

Чего ожидать

Картина, вырисовывающаяся из этого первого обзора, — это особенно богатый 2027 год для сегмента приключенческих мотоциклов и кроссоверов среднего объема, по крайней мере три бренда (BMW, Kawasaki и Royal Enfield) готовы заполнить конкретные пробелы в линейках, а Yamaha может вернуть трехцилиндровый двигатель в сегмент, где в последние годы росли только двухцилиндровые. Следующая часть вернется к этим же моделям, чтобы проверить, какие слухи материализовались, и расскажет о новинках, появившихся тем временем, включая китайские бренды, о которых пока трудно строить прогнозы.