Royal Enfield вернула старый Himalayan: новая модель 440 дополнит современный 450

Поклонники приключенческой езды — народ, которому угодить непросто. Дашь им больше мощности — кто-то пожалуется, что мотоцикл стал слишком сложным. Добавь улучшенную подвеску, режимы езды и навороченный TFT-дисплей — и кто-то другой начнёт с ностальгией вспоминать времена, когда приключенческий мотоцикл был, по сути, трактором с фарами.

Похоже, в Royal Enfield посмотрели на эту проблему и решили, что проще всего перестать пытаться сделать один Himalayan, который подошёл бы всем.

Именно так мы и получили новый Himalayan 440, представленный в Индии вместе с вполне современным Himalayan 450. Причём Royal Enfield не скрывает, что делает. В собственном маркетинге компания заявляет, что силуэт оригинального Himalayan вернулся, описывая мотоцикл как «неизменный по духу», но более сильный в основе. Это не попытка компании сделать вид, что старая формула устарела.

Компания активно её воскрешает.

На первый взгляд можно простить мысль, что Royal Enfield просто вернула старый Himalayan и воткнула в него двигатель побольше. На самом деле всё гораздо интереснее. Новый мотоцикл получил 443-кубовый воздушный длинноходный одноцилиндровый двигатель, выдающий 25,4 лошадиные силы при 6250 об/мин и 25,1 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин. 90% крутящего момента доступны уже примерно с 2800 об/мин, а шестиступенчатая коробка передач делает поездки по шоссе менее напряжёнными. Также здесь усиленная рама, более мощный подрамник, способный выдержать около 22 фунтов на заднем багажнике, высота сиденья 31,5 дюйма и примерно 8,7 дюйма дорожного просвета.

И да, у него по-прежнему спицованные колёса с камерами, обычные 41-миллиметровые вилки, аналого-цифровая приборная панель и довольно скромные характеристики. В этом вся суть. Himalayan 440 не гонится за 450-м. Он нацелен на тех, кто смотрел на новую модель и думал: «Она объективно лучше, но мне нравилась старая».

Потому что Himalayan 450 объективно более совершенный аппарат. Его 452-кубовый жидкостный одноцилиндровый двигатель Sherpa выдаёт примерно 39,5 лошадиных силы и 29,5 фунт-фут крутящего момента, а электронная дроссельная заслонка, режимы езды, перевёрнутые 43-миллиметровые вилки, четырёхдюймовый TFT-дисплей с полноценной навигацией по картам и более мощная рама выводят его в разряд современных среднекубатурных приключенческих мотоциклов.

Ещё одно важное различие — цена. Himalayan 440 стартует с 229 000 рупий в Индии, что по текущему курсу составляет примерно 2425 долларов США. Это цена без учёта налогов и доставки, так что не стоит воспринимать её как индикатор возможной цены в США, но она подчёркивает роль 440-го как более дешёвого и простого Himalayan.

Таким образом, у Royal Enfield два Himalayan, разделённых всего 9 кубическими сантиметрами, но нацеленных на совершенно разных райдеров. 450-й — для тех, кто хочет ехать быстрее, дальше и агрессивнее. 440-й — для тех, кому нужен мотоцикл проще, ниже и чуть более «сельскохозяйственный» в хорошем смысле слова. Большинство производителей заменяют старую модель и говорят всем двигаться дальше. У Royal Enfield, видимо, есть масштабы и аппетит сделать нечто более необычное и, возможно, более умное: удовлетворить обе группы.

Нельзя угодить всем. Если только ты не Royal Enfield и не решаешь просто построить ещё один Himalayan.