MV Agusta снова в финансовых трудностях: «MV ничего не производит и не поставляет», — заявляет дилер

Последствия финансовых проблем KTM, к сожалению, продолжают ощущаться во всей отрасли. После несостоятельности и почти полного краха бренда, спасённого в последний момент компанией Bajaj, австрийский гигант изо всех сил пытается выправить ситуацию. Продажи всё ещё падают, на складах дилеров остаются нераспроданные запасы, были реальные опасения, что компания будет вынуждена уйти из MotoGP, как это уже произошло в других гоночных сериях, а свой бренд суперкаров она продала группе инвесторов.

Но в целом, хотя позиции всё ещё шатки, KTM, похоже, движется в правильном направлении. Пусть и едва заметно. Однако этого нельзя сказать об MV Agusta, которая отделилась от общей группы KTM в самый разгар краха австрийского производителя — менее чем через год после того, как была куплена KTM.

Действительно, как и у некоторых других недавно освободившихся брендов, продажи практически рухнули, и это оставило MV Agusta в затруднительном положении после того, что должно было стать историей возвращения. Дела у мотоциклетного производителя из Варезе идут неважно, особенно с учётом остановки производства.

По данным наших коллег из GPOne, MV Agusta столкнулась не просто с небольшим спадом продаж, а с падением на 54,3%. Ох.

Хотя это звучит как много (и так оно и есть), MV Agusta продавала всего от 2 000 до 5 000 мотоциклов в год. Так что в масштабах это немного и не сильно влияет на общий рынок мотоциклов. Однако это сильно влияет на MV Agusta и её сотрудников, поскольку резкий спад вынудил бренд остановить завод в Варезе.

GPOne подробно описывает полный список событий, происходящих за закрытыми дверями MV Agusta, утверждая, что бренд работал над заключением партнёрства с CFMoto — вероятным партнёром после того, как Bajaj отказала CFMoto после покупки KTM, — проводил несколько встреч между высшим руководством обеих компаний и даже подготовил предложения и документы. Но эти сделки, по слухам, сорвались, а Рашид Сардаров, возглавляющий компанию, которая владеет (и владела до продажи KTM) MV Agusta, не смог предоставить свежий капитал с начала года.

Это означает, что вся производственная линия простаивает с апреля. Издание сообщает: «В результате [неинвестирования Сардарова] производство на заводе в Варезе снова стоит с апреля 2026 года — цепочка поставок, судя по всему, рухнула из-за невыплаченных платежей, запасные части в дефиците, а дилеров и клиентов водят за нос».

Один из дилеров MV Agusta рассказал GPOne: «MV ничего не производит и не поставляет».

Также сообщается, что между CFMoto и MV Agusta идут судебные разбирательства из-за нарушения контракта со стороны MV Agusta, а также что MV Agusta подала заявление о несостоятельности, как ранее это сделала KTM. Однако это ещё не подтверждено. Что мы знаем точно, так это то, что Хуберт Трункенпольц, председатель совета директоров MV Agusta и человек, который помог бренду покинуть KTM, а также организовал многие из этих переговоров с CFMoto, ушёл в отставку в июле.